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澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析 澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析 集美大学航海学院黄志 摘要:澳大利亚是世界上港口国监督(PSC)最严格的国家之一,其标准高,检查规范细致,因检查不合格而滞留的船舶艘次 多,滞留率高.由于航行于澳大利亚港口的中国籍船较多,根据澳大利亚海事局(AMSA)2009年,2010上半年的统计数据,分 析澳大利ZPSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过AMSA 的检查具有积极意义. 关键词:澳大利亚海事局;港口国检查;低标准船 一 ,澳大利亚港口国监督(PSC)概况 澳大利亚海事局(以下简称AMSA)对船舶实施 较为严格和频繁的PSC检查,其目的和针对性比较明 确,就是通过高频率的检查,尽可能多地滞留低标准 船舶,最终通过滞留达到威慑这些船舶的目的. AMSA的检查有一定倾向性,对船龄较小,整体状况 较好的船舶,或者他们认为管理较好的公司船舶,一 般不检查或进行简单检查,但如果发现存在比较严重 的缺陷,则采取比较严厉的措施.一般情况下,在近 6个月内没有被AMSA检查过的船舶将成为检查的目 标,同时下述几类船舶也将是检查的重点:以前有过 被滞留史的船舶;偶尔来澳大利亚的船舶;首次来澳 大利亚的船舶;所属的船东和管理公司在以往的港口 国检查中记录不好的船舶;所属的船级社在以往的港 口国检查中记录不好的船舶;船龄较大的船舶.许多 悬挂信誉不好国家方便旗的船舶更是被列为重点检查 对象.AMSA的检查重点一般集中在救生,消防,防 污染,载重线,无线电通信设备等方面,尤其是一些 应急设备. 作为全球港口国监督活动的一部分,澳大利亚的 港口国监督无论在技术政策的把握上,还是在检查的 手段上,缺陷的判定上以及所采取处理措施的合理性 上都达到了比较稳定和成熟的状态.AMSA检查的力 度越来越大,尤其是在受检船舶的选择上更加科学, 针对性更强,其检查的最显着特点是根据到港船舶优 先组不同确定检查目标:AMSA建立了一个船舶检查 数据库,通过世界各个地区备忘录网站收集各船在过 去的全球检查记录和AMSA检查官的检查结果,输入 ~IJAMSA的数据库(简称SHIPSYSDATABASE)中, 由计算机分析形成4个优先组,并按优先级别制定了 不同的检查与滞留的目标,检查官对SHIPSYS提示的 优先船舶随时登船检查【1_. 二澳大利亚PSC主要问题分析 从2009年的PSC年度检查报告中可以看出:AMSA 总检查次数为2994,检查比例为61.5%,位居亚太地 区第三位,远远高于东京备忘录组织要求的最低25% 的检查比例,滞留率为8.3%,也高于同年度亚太地区 5.78%的滞留率,查出缺陷总数9052,平均每艘被检 查船舶缺陷数为3.0t.统计资料表明,2010上半年 AMSA共检查了1441艘外籍船舶,共滞留了85艘外 船,其中散货船57艘,集装箱船7艘,油船3艘,杂货 船/多用途船9艘,重件船1艘,化学品船2艘,其他船 6艘,滞留率为5.90%. 由于贸易的需要,进出港口的船种比例最高的是 散货船,其中矿石船,散粮船占了相当大的比例,其 次是集装箱船,同时单船吨位较大,平均吨位将近 4万.受到检查的散货船的数量也就远远高于其他船 种.中国籍船进出澳大利亚港口的数量在逐年增长, 是除了几个方便旗国之外受到检查较多的国家.在 2009年受~IJPSC检查的中国籍船舶为72艘,1:~2007, 2008年均有较大的增长.2009年人中国船级社 (CCS)的船舶在澳大利亚的滞留率达到了4.7%. 导致被滞留的缺陷种类为消防(33%),救生 第34卷:JlVl0=~37 (19%),船舶安全管理规则(13%),无线电通信 (10%),载重线(8%),危险货物,防油污,机器 设备,船员操作等.其中因消防,救生,船舶安全管 理规则,无线电通信和载重线方面的缺陷导致的滞留 占滞留数的80%以上. (一)救生方面的主要缺陷 从AMSA的Pcs检查统计资料来看,当前救生设备 检查是重中之重,在2010年1—6月滞留的85艘船舶中 有59艘船舶具有救生缺陷,而这59艘船舶又全部表现 在救生艇方面的缺陷,其中左舷和右舷救生艇载荷释 放装置缺陷达到了47次,占到救生缺陷的79.6%,可 见对救生艇的释放装置检查是重点中的重点.救生方 面主要缺陷具体表现在: 1.救生艇/救助艇 (1)艇机不能启动; (2)救生艇降落装置不完整; (3)救生艇属具缺少或状况不好; (4)救生艇内构件损坏; (5)救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布 置图丢失; (6)救助艇内未安装遥控释放装置或艇内遥控 装置丢失; (7)救生演习无相关的放艇记录,相关人员不 熟悉救生艇的相关操作. 2.救生筏 (1)没有登乘梯,