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中国科学 E 辑 : 技术科学 2008 年 第 38 卷 第 11 期 : 1795 ~ 1804 《中国科学》杂志社 SCIENCE IN CHINA PRESS 基于 LBM 方法的高速列车空气动力学计算 ① ② ③ ③* 王一伟 , 王洋 , 安亦然 , 陈耀松 ① 中国科学院力学研究所, 北京 100190; ② 上海大学计算机学院, 上海 200072; ③ 北京大学力学系, 北京 100871 * 联系人, E-mail: chenys@ 收稿日期: 2007-12-25; 接受日期: 2008-02-03 摘要 利用格子波尔兹曼方法计算了高速列车的空气动力学问题. 计 关键词 算采用真实非简化列车几何, 千万量级空间网格. 不同工况的结果均真 LBM 实反应实际情况, 表明格子波尔兹曼方法在实际工程计算中有非常广阔 空气动力学 的应用空间. 工程应用 玻尔兹曼方程是以分子运动论为基础表述气体运动的方程. 由于方程的复杂性质, 除了 推得少数热力学关系以外, 对实用的气体运动几乎无能为力. 由于巨型电子计算机的出现, 借 助早年试探的格子算法, 人们于20 世纪 80 年代末开始发展有实用价值的格子玻尔兹曼方法 (lattice-boltzmann method, LBM). 这是流体力学从表象的连续介质概念回归到分子运动概念的 一个提升, 如今它已是一个先进的计算流体力学方法[1~3]. 经过人们十余年的努力, 它已从一 个学术界的研究模式逐步演化完善, 发展成具有实际工程应用价值的计算软件, 从而在一些 主要支柱工业的新产品研发中得到使用[4]. 如今, 几乎世界上所有重大汽车制造业都转向采用 LBM 计算流体力学软件来优化新车型的气动性能. 我国自行开发高速列车的工作刚刚起步, 由于列车的速度可与飞机相比, 空气动力对其运行关系重大. 本文直接采用 LBM 对动车组在 明线\ 隧道\强侧风环境下的空气动力进行分析, 它将成为高速列车设计的重要技术依据. 高速列车的快速发展, 迫切需要解决其空气动力学问题. 时速高于 200 km 的高速列车受 到的空气阻力占列车总阻力的四分之三以上[5],直接影响到机车的功率配备以及输电网和变电 站的设置. 在强侧风环境中运行的强大的侧向风力则极有可能使列车在高速行进中倾覆. 因 此,有必要对高速列车的空气动力学性能进行分析,并对列车的运行安全性作出评估. 计算流体力学是研究空气动力学问题的重要手段. 与实验相比, 它具有耗时短, 费用低等 优点, 并且能够处理许多用实验不易进行的问题, 因此它也越来越受到人们的重视. 计算流体 力学目前最普遍的方法仍然是采用离散纳维-斯托克斯(Navier-Stokes)方程( 以连续介质为基础) 的算法. 而由于当今计算机能力的限制, 很多流体物理现象, 如湍流, 往往不能用直接模拟 1795 王一伟等: 基于 LBM 方法的高速列车空气动力学计算 (direct numerical simulation) 即精确计算求解纳维-斯托克斯方程的方式实现.