重庆市保税港区果园港的规划设计.ppt

选择范围一 向东北御林河方向拓展。 19.90平方公里 优点： 1.与快速路一横线有较好的连接； 2.渝利铁路、铁路东南环线、渝怀铁路规划四处车站全部位于范围内； 3.与渝宜高速、外环高速分别有两处开口，与高速公路的连接最为便利； 缺点： 1．码头可扩容岸线有限； 2．用地受渝怀铁路、渝宜高速公路两条东西向通道的分割； 沿长江向上游方向发展 北部以渝利铁路为界 20.01平方公里 优点： 1．为未来码头作业区的拓展提供充足的岸线； 2．与渝怀铁路鱼嘴、庙坝两车站、渝利铁路均有连接，便于利用铁路资源； 3．与渝宜高速公路有鱼嘴、复盛两处开口，与外环高速公路有一处开口，高速公路疏散条件较好； 4．快速路六纵线位于范围内； 缺点： 1．与快速路一横线这条贯穿主城区东西向的重要货运通道连接不便； 选择范围二 本次规划范围 港口案例分析 港口案例分析 一、南京龙潭港 南京龙潭港位于南京市东部栖霞区境内，是宁镇扬经济合作圈中的重点地区，也是南京市参与长三角沿江产业带竞争的重要门户地区。 港口案例分析 一、南京龙潭港 新一轮《南京市城市总体规划（2007-2020）》对龙潭新城（龙潭港）的定位为：长江下游重要的港口工业新城，引导发展现代物流、外贸加工，以及临港发展的先进制造业；2020年人口规模约12万，用地规模约38平方公里。 区域周边交通联系方便，沪宁铁路、沪宁城际铁路、沿江高速等便捷的对外交通联系。 铜龙省道 泸宁铁路 京泸高速铁路 G312/京泸高速公路 泸宁城际铁路 沿江高速公路 龙潭站 港区铁路专线 规模 功能定位 功能比例 岸线长度 吞吐量 10.56平方公里 长江最大的集装箱及外贸散杂货港区 -- 8.3公里 400万标箱 仙林副城 仙林副城 铜龙省道 港口案例分析 二、荷兰鹿特丹港 鹿特丹港位于菜茵河支流新、老马斯河交汇入海口处，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，共占地约105平方公里，是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿吨，是一个典型的河口港，共有7个港区，可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。 鹿特丹 鹿特丹港 港口案例分析 二、荷兰鹿特丹港 鹿特丹港是欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口。港区多采用挖入式，分布于主航道两侧,按照能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。 区域周边交通联系方便，铁路、公路、水运等便捷的对外交通联系。 规模 功能定位 功能比例 岸线长度 吞吐量 105平方公里 欧洲最重要的石油、化学品、集装箱、铁矿、食物和金属的运输港口 -- 40公里 930万标箱 A15 A4 A29 A20 港口案例分析 三、德国汉堡港哈尔堡港 德国作为汉堡的易北河南部辖区，哈尔堡不仅是汉堡的次中心，同时也是邻近周边郊县的上级中心。 汉堡 哈尔堡港 港口案例分析 德国汉堡港哈尔堡港规划定位为港口和工业主导的辖区向现代科技企业中心。 哈尔堡港周边道路交通便捷，水铁联运方便，且在汉诺威—汉堡线上出现了一个新的火车站，东侧有汉堡—哈尔堡铁路线，南侧有哈尔堡—Cuxhaven铁路线。 规模 功能定位 功能比例 岸线长度 吞吐量 10.56平方公里 长江最大的集装箱及外贸散杂货港区 -- 8.3公里 400万标箱 威廉斯堡赖西斯大街 克不斯特胡德大街 克不斯特胡德大街 霍厄沙尔大街 卡特维克达姆 莫尔布格大街 三、德国汉堡港哈尔堡港 周边开发态势 目前长安微车基地、发动机新基地、重庆长客轨道、德天实业等一批项目已入驻，主要集中于鱼嘴组团西北工业区内。 用地发件情况 已发用地红线主要集中于鱼嘴组团中心区域，部分鱼嘴组团内部主要道路已发道路红线。 用地发件情况 复盛区域已发部分道路红线 复盛区域较少已发用地红线： 农转非安置用房 燃气站 果园港用地 现状建设情况 用地地灾情况 用地发件情况 城市交通规划 交通现状 铁路 现状渝怀铁路在区内西南设有鱼嘴站。 渝利铁路、渝怀复线在建。 高速公路 现状渝宜高速公路设置有鱼嘴、复盛两处出口。 绕城高速与渝宜高速已建有一处高转高立交。 绕城高速公路 绕城高速公路 渝宜高速公路 渝怀铁路 鱼嘴站 收费站 在建果园港区 交通区位 果园港区位于主城区东北部， 处在连接重庆主城区与渝东北的主通道附近，周边规划有数条高速公路、铁路干线。 果园港区复合性的码头功能决定了未来果园港区与主城各大型工业园区、物流园区特别是汽车产业用地、龙盛工业园区间存在较强的货运联系。货运方向集中在北侧与西侧。 黄谦港区 东港港区 拓展工业用地 交通发展态势 快速路 区域内布置有东西向的快速路一横线和六横线，南北向的快速路六纵线。 铁路 规划有渝怀铁路、渝利铁路、铁路