第二章 一般路基设计.ppt

⑴土质路堑 土质（包括粗粒土）路堑边坡形式和坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水设施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于表的规定值。路堑边坡高度大于20m时，其边坡形式及坡率应进行个别设计。 土的类别 边坡坡率 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土 1：1 中密以上的中砂、粗砂、砾砂 1：1.5 卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土 胶结和密实 1：0.75 中密 1：1 土的密实程度划分见表。 分级 试坑开挖情况 较松 铁锹很容易铲入土中，试坑坑壁容易坍塌 中密 天然坡面不易陡立，试坑坑壁有掉块现象，部分需用镐开挖 密实 试坑坑壁稳定，开挖困难，土块用手使力才能破碎，从坑壁取出大量颗粒处能保持凹面形状 胶结 细粒土密实度高，粗颗粒之间呈弱胶结，试坑用镐开挖很困难，天然坡面可以陡立 ⑵岩质路堑 岩石路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施工方法，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定，必要时可采用稳定性分析方法予以验算。岩石的种类、风化程度及边坡的高度是决定坡率的主要因素，当岩质路堑边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡设计可根据这些因素参照表选定。 第四节路基附属设施 除路基基本主体结构及排水、防护与加固等主体工程外，与一般路基工程相关的附属设施有：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，正确合理地设置具有十分重要的意义。 一、取土坑与弃土堆 路基土石方的填挖平衡，是公路路线设计的基本原则，但往往难以做到完全平衡。考虑经济运距等众多因素，虽然土石方工程量经过合理调配，但仍然会有部分借方和弃方（又称废方）。 路基土石方的借弃，首先要合理选择地点，即合理确定取土坑或弃土堆的位置。选点时要兼顾土质、数量、用地及运输条件等因素，还必须结合沿线区域规划，因地制宜，综合考虑，维护自然平衡，防止水土流失，做到借之有利，弃之无害。 借弃所形成的坑或堆，要求尽量结合当地地形，充分加以利用，并注意外形规整，弃堆稳固。尤其对于大规模的取弃土场，需要覆土绿化，并设置完善的排水、防护措施，防止暴雨天气下土堆崩塌或造成泥石流等灾害。对高等级公路或位于城郊附近的干线公路尤应注意环境保护与景观绿化。 平坦地区，如果用土量较小，可以沿道路两侧设置取土坑，并与路基排水和农田水利灌溉相结合。路旁取土坑，大致如图所示，深度为1m或稍大一些，宽度依用土数量和用地允许而定。为防止坑内积水危害路基，当堤顶与坑底高差小于2m时，在路基坡脚与坑之间须设宽度不小于1.0m的护坡平台，坑底设纵横排水坡及相应设施。 桥头引道两侧，一般不设取土坑，如设取土坑要距河流中水位边界10m以外，并与导治结构物位置相适应。此类取土坑要求水流畅通，不得长期积水危及路基或构造物稳定。 路基开挖的废方，应尽量加以利用，如用以加宽路基或加固路堤，填补坑洞或路旁洼地，亦可兼顾农田水利或基建等所需，做到变废为用，弃而不乱。 废方一般选择路旁低洼地，就近弃堆。原地面倾斜度小于1：5时，路旁两侧均可设弃土堆，地面较陡时，宜设在路基下方。沿河路基爆破后的废石方，往往难以远运，条件许可时可以部分占用河道，但要注意河道压缩后，不致壅水危及上游路基及附近农田。 图所示，为路旁弃土堆一例，要求堆弃整平，顶面具有适当横坡，并设平台、三角土块及排水沟，宽度d与地面土质有关，最小3.0m，最大可按路堑深度加5.0m，即d≥H+5.0m.。 二、护坡道与碎落台 护坡道是保护路基稳定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度，如图所示。护坡道越宽，越有利于边坡稳定。宽度大，则工程数量亦随之增加，因此，护坡道的宽度要兼顾边坡稳定性和经济合理性。一般情况下，护坡道宽度不宜小于2.0m。 碎落台设于土质和石质挖方边坡的坡脚处（边沟外侧），主要供零星土石碎块下落零时堆积，保护边沟不致阻塞，亦有护坡道的作用。碎落台宽度不宜小于1.0m，一般为1.0~3.0m，如兼有护坡作用，可适当放宽。碎落台上的堆积物应定期清理。 三、堆料坪与错车道 路面养护所用的矿质材料，可就近选择路旁适当地点堆置备用。亦可在路肩外缘设堆料坪，其面积可结合地形与材料数量而定，例如每隔50~100m设一个堆料坪，长5~8m，宽2m。高级路面或采用机械化养路的路段，可以不设，或另设集中备用料场，以维护公路线形的视觉平顺和景观。 单车道四级公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶人员能看到相邻两错车道驶来的车辆。错车