路基设计简介图解.pptxVIP

路基设计简介;Part one;1.1路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求建筑的连接隧道、桥梁、涵洞的带状结构物，是路面（轨道结构层）的基础，承受由路面（轨道结构层）传来的行车荷载。;1.2.1 路堤;1.2.2 路堑;1.2.3 半填半挖;1.3路基结构 公路路基一般分为路面层、基层、垫层和土基；铁路路基一般分为基床表层、基床底层以及基床以下。;Part two;2.1路基面形状与宽度 ;有砟轨道路堑横断面;2.1.2 无砟轨道路基面形状 无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基水平设置，支承层（或底座）外侧路基面两侧应设置不小于4%的横向排水坡。 ;无砟轨道路堑横断面;2.1.3 路基面宽度 以高速铁路举例说明。 ;（3）无砟轨道正线曲线地段路基面不应加宽，轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟??道正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按照下表规定加宽。曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。;2.2铁路路基填料的划分 铁路路基填料是指构成铁路路基等土工建筑物的原材料。填料质量的好坏，直接影响铁路建筑物的强度、高低与变形。 以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，可将填料分为A、B、C、D、E共五组。;B组土;C组土;2.2.4 D组土——不宜使用的差质填料 如高液限粉土、粉质黏土、黏土。一般需经过化学改良后才可用作路基填料。 ;2.3路基基床 路基基床是路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的部位，其状态直接影响列车的平稳和速度的提高。 “高速铁路路基设计技术研究”提出路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定。; 路基基床应由基床表层和基床底层构成。其填料的选用与压实标准必须严格按照相关规范执行。 ;掺5%水泥的级配碎石;铁路等级;通铺土工格栅;陡坡路堤通铺土工格栅;Part three;3.1空心块护坡 一般适用于边坡高度小于3m的路堤、路堑。 ;浆砌片石拱型骨架护坡;边坡平铺土工格栅;三维生态护坡施工过程;3.5框架锚杆护坡 一般用于弱风化、强风化的硬质岩路堑边坡。 ;喷混完成;3.7主动防护网 主要用在硬质岩边坡，将防护坡面的崩塌岩石、危石、风化碎石及剥落土体控制在钢绳网范围内运动；也可以用在爆破工地上，防止爆破飞石形成危害。 ;3.8孔窗式护坡 主要用在边坡较高的（一般8mH20m）硬质岩、软质岩路堑边坡防护。 ;3.9桩板墙 适用条件：1.深路堑，一般路堑边坡大于20m； 2.路堑边坡为顺层岩石时； 3.路堑坡脚设桩板墙能明显降低堑坡高度时。 ;路堑坡脚设桩板墙能明显降低堑坡高度;钢筋混凝土悬臂式挡土墙;路堑浆砌片石脚墙;路堤脚墙;截水沟（天沟）;3.13路堑侧沟及检查井;3.14锥体护坡及检查台阶 ;3.15路基两侧防护栅栏 ;Part four; ; 4.1.1适用范围 可用于浅层碎石土、卵石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基处理。 4.1.2一般规定 1.冲击（振动）碾压处理范围应大于基底范围，宜超出路堤坡脚或基础外缘3m。 2.冲击碾压处理深度不宜大于3m，振动碾压的处理深度不宜大于2m。 3.冲击碾压宽度不宜小于6m，长度不宜小于100m。 4.施工前应选取代表性场地进行实验性施工，确定其适用性、施工工艺和施工参数。 ;强夯; 4.2.1适用范围 可用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土和黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。强夯置换适用于高饱和度的粉土和软塑～流塑的黏性土等地基处理。 4.2.2一般规定 1.处理范围宜超出路堤坡脚外缘3m。 2.建筑物基础以外每边超出基础外缘的宽度宜为基底下设计处理深度的1/2～1/3，并不宜小于3m。 3.附近有村庄、房屋的段落不宜采用强夯。 4.施工前应选取代表性场地进行实验性施工，确定其适用性、施工工艺和施工参数。 ;换填中;土工格室;4.5 CFG桩 4.5.1概念 CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、