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第四章汽车点火系统 第一节对点火系统的要求 第二节传统点火系统 第三节电子点火系统 第四节微机控制的点火系统(ESA ) 第五节点火系统检测与故障诊断 第一节对点火系统的要求 点火系统应在发动机各种不同工况和使用条件下，均能保证可靠而准确地点燃混合气为此，点火装置必须满足以下三个要求。 一、能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 二、电火花应具有足够的能量 三、点火时间应与发动机的工作情况相适应 第二节传统点火系统 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成，如图4一1所示。 一、传统点火系统主要零部件的构造 (一)点火线圈 1.传统点火线圈 点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯及铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分，其内部结构分别如图4 -2所示。 2.闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈早在1973年就在国外投入试用，现正在推广之中。它与开磁路点火线圈不同，其结构如图4一4所示。 第二节传统点火系统 (二)分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成，如图4一7所示。 1.断电器 断电器装在固定板上，固定板上又装有活动板10，其上装有触点副，俗称“自金”。它由坚硬耐高温的钨合金制成，一触点固定，另一触点活动。固定触点搭铁，它固定在活动板上，可借助转动偏心螺钉11调整触点间隙。触点间隙为0. 3~0. 45 mm。活动触点固定在触点臂13的一端，另一端有孔，套在销钉上。臂中部连有夹布胶木顶块，靠弹簧片压紧在凸轮上。触点臂经弹簧片20和导线与壳体外面的绝缘接线柱14连接。凸轮的凸角数和发动机汽缸数相同。凸轮与拨板制一体，活装在分电器轴上，离心提前机构的离心重块由分电器轴驱动。 第二节传统点火系统 2.配电器 配电器的作用是将高压电按发动机各汽缸的点火顺序配送至火花塞。由分电器盖、分火头和高压线组成，如图4 -9所示。 3.电容器 电容器用固定夹和螺钉拧装于分电器壳体的外面，与断电器触点并联。汽车点火系用电容器为纸介质固定式，其构造如图4一10所示。 4.点火提前机构 (1)离心点火提前机构。离心提前机构的功能是在发动机转速变化时，自动调节点火提前角。 (2)真空点火提前机构。真空点火提前机构的功用是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。 第二节传统点火系统 (3)辛烷值选择器。辛烷值选择器安装在分电器外壳的下部。其功用是根据不同牌号的汽油通过人工的调整来改变点火提前角。 (三)火花塞 火花塞的构造如图4一13所示。中心电极用镍铬合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。导体玻璃起密封作用。火花塞的间隙多为0. 6 ~0. 8 mm，但当采用电子点火时，间隙可增大至1. 0~1. 2 mm 火花塞的热特性是指火花塞瓷绝缘管的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力。 火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积而传热距离长，散热困难，因此裙部的温度高，称为热型火花塞;反之，称为冷型火花如图4一15所示。 第二节传统点火系统 选用火花塞的基本原则是:发动机的功率大，压缩比大，转速高，应选用冷型火花塞;反之则选用热型火花塞。通常压缩比为3~4的发动机，宜使用热值为20~35)的热型火花塞;压缩比为5. 5 ~ 7的用热值为145 ~200)的中型火花塞;压缩比在7以上的则多用热值为200~250)的冷型火花塞。 二、传统点火系统的工作原理 传统点火系统是利用电磁感应原理，把来自蓄电池或发电机的12 V低压电转变为1520 kV的高压电，并按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙点燃混合气的。其工作原理如图4一18所示。 第二节传统点火系统 发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触点闭合或打开。接通点火开关后，在触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数多，因而可感应出高达15~20kV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电，点燃混合气，其工作过程可分为