第二节交通运输方和布局变化的影响.pptVIP

扬州发展和衰落的原因各是什么？ ①扬州发展的原因：京杭大运河的开凿、通航。 ②扬州衰落的原因： 波士顿-华盛顿城市带是一条位于美国东北部大西洋海岸，由波士顿伸延到首都华盛顿哥伦比亚特区（中间有纽约市、费城、巴尔的摩），全长750公里的都会群，其中以纽约市为最大都市。人口4,400万，占美国人口16%。波士顿-华盛顿城市带亦是一个美国大都市圈。 沈大高速公路边上的服装市场 拓展深化 1、不同时期北京商业中心变化说明了什么？ 教学反思： 交通运输方式的变化对聚落空间结构的影响与交通运输布局对聚落空间结构的影响，是一个有一般到普通的关系，交通运输方式的变化说明这个地方交通运输方式变化了 ，聚落随变化的交通方式布局，而交通运输布局的变化就有可能该地的交通衰落或者某种方式兴盛对聚落的影响， 交通运输方式的变化更多注重一个城市的发展 而交通运输布局的变化更多关注的是城市的在一个区域中兴衰，和空间上城市的布局，等级的提升，也包括城市的空间形态的发展 教学目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响 * * 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式的聚居地的总称。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 2.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响: 思考：嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化？变化的原因是什么？ 案例：嘉兴聚落形态的变化 （1）、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化； 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿 河、铁路、公路扩展 沿环城河道向东、北方向发展 新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化；聚落总是沿交通线扩展。 （2）、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。 。 扬州的变迁 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 蚌埠 德州 株洲市沿京广铁路线延伸 火车拉来的城市 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 成因是什么？ 沿江分布。 沿江水运便利。 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 乡村 城镇 人口超过百万的城市 车站 铁路线 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 正定县城 石家庄 石太线 石德线 思考：这种变化时谁导致的？ 京 广 线 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-华盛顿大城市带 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 （2）交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落紧密的联系起来，形成沿交通网分布的大城市带 沿交通干线扩展 加快 基本不变或萎缩 缓慢 交通方式衰落 聚落 空间形态 发展速度 交通条件 交通方式发展 小结： 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。居民少。 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。居民多。 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通最优