汽车发动机构造与检测模块六燃油供给系统的构造与检测项目.ppt

柴油机的特点主要与汽油机相比较表现下列方面： 1）、柴油机的压缩比较大，热效率高，经济性能好。 2）、混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，与汽缸内的纯空气混合，混合后的气体在燃烧室内被压燃后，柴油机边喷油边混合边燃烧 3）、排气污染小。柴油机过量空气系数大，因此，一氧化碳和碳氢化合物排放低，由于汽缸内的工作压力和温度高，使得氮氧化物较多，大负荷易产生碳烟。 4）、柴油机燃油供给系统结构复杂、加工精度高。为了保证混合气的形成质量，必须将柴油以高压、高速直接喷入汽缸，所以柴油机燃油供给系统的零部件结构复杂，配合精度要求较高。 5）、柴油机的故障少，排气噪声和振动大。 可燃混合气 1、柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油才被喷入气缸，经一定准备后即自行燃烧，故混合空间小、时间短。 2、柴油机的混合气在气缸内形成的空间和时间有限，因而混合气成分在燃烧室分布很不均匀，空气过量系数很大。 3、边喷边燃烧，使混合气的成分不断变化。这样混合气浓的地方柴油缺氧而燃烧不完全；混合气稀的地方空气不充分，产生大量的NO。造成排放污染。 改善混合气形成条件的措施： （1）利用较大压缩比来提高压缩终了时汽缸内的压力和温度。 （2）采用较高的喷油压力，使得柴油雾化更好。 （3）进气过程中形成较强进气涡流，用来提高混合气形成的均匀性。 （4）采用适当的燃烧室形状与之配合。 4、混合气的形成方式 （1）空间雾化式 是指将柴油喷射到燃烧室的空间，雾化的柴油在燃烧室空间内吸收压缩空气热量并蒸发，此时柴油蒸汽在空气涡流的搅动下扩散并与空气混合。 （2）油膜蒸发式 是指将柴油大部分喷射到燃烧室的壁面上形成油膜，然后油膜从燃烧室壁面上吸热并逐层蒸发，柴油蒸汽在空气涡流的搅动下扩散并与空气混合。 5、混合气的形成方式 （1）空间雾化式 是指将柴油喷射到燃烧室的空间，雾化的柴油在燃烧室空间内吸收压缩空气热量并蒸发，此时柴油蒸汽在空气涡流的搅动下扩散并与空气混合。 （2）油膜蒸发式 是指将柴油大部分喷射到燃烧室的壁面上形成油膜，然后油膜从燃烧室壁面上吸热并逐层蒸发，柴油蒸汽在空气涡流的搅动下扩散并与空气混合。 三、柴油机燃油供给系统的组成 1、结构组成 柴油机燃油供给系统由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置及废气排放装置四部分组成。 （1）燃油供给装置：根据发动机工作时的燃油压力不同，可分为高压油路和低压油路。低压主要包括由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器等，高压油路主要包括喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 （2）空气供给装置：由空气滤清器、进气管等组成。有的有增压器。 （3）混合气形成装置：由于柴油机与空气边混合边燃烧，所以柴油机的混合气形成装置就是燃烧室。 （4）废气排放装置：由排气管及排气消声器组成。 2、柴油机燃油供给系的工作原理 （1）、柴油机燃油供给系的工作原理 柴油机工作时，活塞式输油泵将柴油从油箱内吸出，并以0.15~0.30Mpa的压力经低压油管输送给柴油滤清器，然后清洁的燃油再经低压油管进入柱塞式喷油泵，柱塞式喷油泵将柴油压力提高到10Mpa以上，并根据发动机负荷的大小，将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器，由喷油器将柴油喷入燃烧室。 输油泵输出的多余柴油和喷油器泄漏的柴油经回油管流回油箱重新使用。 （2）、燃油供给路线 1）低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压一般为0.15～0.3MPa。 2）高压油路：从喷油泵到喷油器，油压在10MPa以上。 3）回油管路：输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，大量多余的燃油经喷油泵进油室的一端限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。 3、活塞式输油泵 活塞式输油泵的作用是将柴油从油箱内吸出，并使柴油产生一定的压力，用以克服柴油滤清器及管道阻力，将足够量和一定压力的柴油输送给喷油泵，保证连续不断地向喷油泵供给柴油。活塞式输油泵主要由泵体、活塞、进油阀、出油阀及手油泵等组成。装在喷油泵壳体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。 喷油泵凸轮轴转动时，轴上的偏心轮驱动滚轮、滚轮架、推杆和活塞向下运动，泵腔I内容积减小，油压升高，同时进油阀被关闭，出油阀被压开，柴油由泵腔I通过出油阀流向泵腔II。当喷油泵凸轮轴上的偏心轮转过时，在活塞弹簧的作用下，推动活塞向上运动，泵腔II内的油压升高，使得出油阀关闭，泵腔II内的柴油经出油管输出；同时，由于泵腔Ｉ内的容积增大，形成一定的真空度，将进油阀吸开，油箱内的柴油经进油管和进油阀被吸入泵腔Ｉ内。 如果输油量大于喷油泵需要的油量或输油泵到喷油泵的管路阻力增大，泵腔II内