杭长架子二队变形观测措施.docVIP

PAGE / NUMPAGES 杭长铁路客运专线DK14+704.77～DK16+617.79段 路基及结构物沉降变形观测方案 1、总则 杭长铁路客运专线DK14+704.77～DK16+617.79）采用无砟轨道结构，无砟轨道铺设条件评估的重点是线下工程的沉降变形，线下工程沉降变形测量资料对工后沉降的预测，将是决定无砟轨道铺设的必要条件。 为指导本队管段内线下工程沉降变形观测工作的正常开展，准确预测线下工程的工后沉降，满足无砟轨道铺设条件的评估工作，特制定本方案。 2、适用范围 本方案适用于杭长铁路客运专线DK14+704.77～DK16+617.79段线下工程施工过程中的沉降变形观测。 沉降变形观测内容: 路基、金城路立交桥、涵洞沉降变形观测。 3、工作依据 1）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号）； 2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009； 3）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； 4）《杭长铁路客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 5） 杭长铁路客运专线工程设计文件； 4、工程简况 新建杭州至长沙客运专线HCZJ-1标DK14+704.77～DK16+617.79段，全长1933.891m。主要工程为区间路基；杭州南站站场路基；金城路立交桥；3座涵洞。 该桥位于萧山市区，与在建杭甬客专铁路左侧并行，跨越金城，施工难度大，箱梁架设对线下工程工期要求紧。 路基填方段基底为管桩+0.5m厚筏板和钻孔桩+1.0m厚板梁加固处理，管桩桩径0.5m，正线桩间距2.2m，渡线桩间距2.4m，正方形布置；钻孔桩桩径为1.0m。桩间距4.5m正方形布置。路基采用A、B料填筑，基床表层铺设0.4M的级配碎石。 金城路立交桥为9+12+12+9）m四孔分离式框架，基础采用φ50cmPHC管桩承台加固，桩长41m，框架身采用C40钢筋混凝土现浇。 涵洞地基加固处理形式同路基加固形式，涵洞采用现浇形式施工。 桥址区位于海积、冲海积平原区，地势平坦开阔，地面标高一般为4～6m,沿线分布河沟、街道、民居及厂房等。 桥址区覆盖层为第四系全新统冲海积粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土，其下为第四系上更新统海积粉质粘土，粉砂及第四系上更统冲积粉质粘土、粉砂、细圆砾土，下伏基岩为白垩系下统中戴组砂砾岩。 5、沉降变形测量 5.1测量等级及精度要求 5.1.1 本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 表5.1.1 测量等级及精度要求 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差mm） 相邻沉降变形点的高程中误差mm） 沉降变形点点位中误差mm） 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 5.2变形监测网技术要求 5.2.1 垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 垂直位移监测网主要技术要求按表5.2.2执行 表5.2.2 垂直位移监测网技术要求 等级 相邻基准点高差中误差mm） 每站高差中误差mm） 往返较差、附合或环线闭合差mm） 检测已测高差较差mm） 使用仪器、观测方法及要求 三等 1.0 0.3 0.6 0.8 DS05或DS1型仪器，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。 5.2.3 水平位移监测网建网方式 一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。 5.2.4 水平位移监测网主要技术要求 本线水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。 表5.2.4 水平位移监测网技术要求 等级 相邻基准点的点位中误差mm） 平均边长m） 测角中误差） 最弱边相对中误差 作业要求 三等 ±6.0 ＜350 ±1.8 ≤1/70000 按国家三等平面控制测量要求观测 ＜200 ±2.5 ≤1/40000 按国家四等平面控制测量要求观测 5.3 沉降变形测量点的布置要求 5.3.1 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求： 基准点：要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点，增设时按国