基于无线通信技术的CBTC信号系统.doc

基于无线通信技术的CBTC信号系统 第25卷第3期 2011年9月 上海工程技术大学 JOuRNALOFSHANGHAIUNIVERSITYOFENGINEERINGSCIENCE VoL25NO.3 Sept.2011 文章编号:1009—444X(201I)03—0217—04 基于无线通信技术的CBTC信号系统 汤璐诘.,钱剑敏,梁鉴如 (1.上海轨道交通维护保障中心通号公司,上海200002;2.东华大学信息科学与技术学院,上海201620 3.上海工程技术大学电子电气工程学院,上海201620) 摘要:介绍了基于通信的列车控制(CBTC)信号系统的基本组成结构,对法国泰雷兹(Thales)公 司的CBTC信号系统的结构和特点进行了分析.研究表明:当信号系统通信丢失后,主要子系统 处理机制充分体现了信号系统故障导向安全的原则. 关键词:基于通信的列车控制;地铁自动控制;通信丢失 中图分类号:U231.6文献标志码:A CBTCSignallingSystemBasedonMobileCommunicationTechnology TANGLu-jie～.QIANJian—rain.LIANGJian—ru. (1.ShanghaiRailTransitMaintenanceSupportCentre,Telecomamp;SignallingBranch,Shanghai200002,China; 2.CollegeofInformationSciencesandTechnology,DonghuaUniversity,Shanghai201620,China; 3.CollegeofElectronicandElectricalEngineering,ShanghaiUniversityofEngineeringScience,Shanghai201620,China) Abstract:ThebasiccompositionandstructureofCBTCsystemwereintroduced,thecharacteristicsand structureofThalesSCBTCsystemwereanalyzed.Theresultshowsthattheprocessingmechanismof themajorsignalsubsystemforlostcommunicationscanfullyreflectthefailure—orientedsafetycriteria. Keywords:CBTC(CommunicationBasedTrainContro1);metroautomaticcontro1;communicationlost 移动闭塞是基于通信的列车控制 (CommunicationBasedTrainControl,CBTC)信 号系统.该系统不依靠轨道电路向列车车载设备传 递信息,而是利用通信技术实现车地通信,并实 时地传递列车定位信息[1].通过车载设备,轨旁 通信设备,实现列车与车站,控制中心之间的信息 交换,完成列车控制.系统通过轨旁无线接入单元 (AccessPoint,AP)建立车地之间连续,双向,高速 的通信,使列车运营过程中的命令和状态可以在车 辆和地面之间进行实时可靠的交换,并确定列车的 准确位置及列车间的相对距离,保证列车的安全 间隔j. 移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不 间断地双向通信来实现的.列车不问断地向控制中 心传输其标识,位置,方向和速度等信息,控制中心 根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大 制动距离.列车的长度加上最大制动距离,再加上 列车后方一定的防护距离,便组成了一个与列车同 步移动的虚拟分区[3].由于保证了列车前后的安全 距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔 同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔 运行,从而提高运营效率[4]. 收稿日期:2011—04—19 作者简介:汤璐诘(1984一),男,在读硕士,研究方向为控制工程.E—mail:tanglujie@metro.sh.ca 上海工程技术大学第25卷 1CBTC信号系统架构 CBTC信号系统一般由4部分组成: 1)列车自动监控系统(AutomaticTrain Supervision,ATS). ATS是一个非安全子系统,它为控制中心值 班员提供人机接口,在线路显示屏上显示列车的具 体位置.同时,将接口软件发送的列车进路请求提 供给区域控制器(ZoneController,ZC).冗余结构 的ATS可实现与所有列车运行控制子系统的通 信,用于传输命令,精确地排列列车进路及监督子 系统状况_5j. 2)区域控制器. ZC由移动授权单元(MovementAu