城市道路交叉口调研——城市道路与交通规划课程作业.ppt

实测结果统计 流量图 曲阳路通行能力计算 交叉口由于采用四相位交通指示灯，故无须考虑对面车辆左转对于本面的影响。 对比流量图可知，设计通行能力大于实际道路流量。 大连路通行能力计算 交叉口由于采用四相位交通指示灯，也无须考虑对面车辆左转对于本面的影响。 对比流量图可知，设计通行能力也大于实际道路流量。 总体评价 曲阳路大连西路交叉口再设计时就站在了一个城市长远发展的角度考虑。交叉口的设计通行能力比较大，满足现在的交通流交叉需求，并留有比较大的余地，保证未来的城市交通的发展。 大连西路的交通量比较少，任然设置了左转车道的展宽和右转车道的展宽。保证较大的占地。为以后设置道路立交提供可能。 交叉口的基础设施齐备，满足一个城市主要交叉口的要求。视距满足要求，并留有余地。道路标线符合规范，机动车，非机动车，行人都能比较清晰快速通过交叉口。 总结 通过这次道路交叉口情况调研，我们通过实地观测了解到一个城市交叉口对交通流的组织方式，交叉口对于交通流之间矛盾的解决。在调查的过程中充分运用课本中的知识，变纸上谈兵为实际的运用， We are together, always together THANK YOU! Saturday, December 25, 2009 城市道路交叉口调研——城市道路与交通规划课程作业 曲阳路 大连西路 道况设施分析 区位 交叉口通行能力 调研结果及意见 现存问题 解决建议 曲阳路 大连西路 交叉口平面 交叉口区位 曲阳路大连西路交叉口地处虹口区，位于上海市北内环线以内，属于大型居住区——曲阳居住区内部。是上海的经济、政治、文化和商业较发达地区，也是上海配套设施最齐全的地方。曲阳路为城市次干路，是连接居住区内部以及居住区内外的重要通路，大连西路为城市主干道。 交叉口总平面 曲阳路南段平面 曲阳路双向四车道。在进入交叉口时通过偏移道路中心线和利用机动车道与非机动车道之间的分车带进行展宽。单方向的两个车道进入交叉口后转变为四车道。用空间换取时间。 曲阳路北段平面 大连西路东段平面 与曲阳路类似，大连西路也为双向四车道。在进入交叉口时也是通过偏移道路中心线和利用机动车道与非机动车道之间的分车带进行展宽。且展宽长度较曲阳路为长。单方向的两个车道进入交叉口后转变为四车道。 大连西路西段平面 交叉口中心平面 交叉口由于采用四相位交通指示灯，故交叉口中央有左转待转曲。 道路设施 信号配时 道路 信号配时（s） 曲阳路 红/黄 70　 绿 140　 大连西路 红/黄 140　 绿 70　 交叉口周期时间（s） 210　 相位图 五周期流量统计 曲 阳 路 北 段 相位 　 　 　 　 测量次数 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 普通 左转 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 1　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 直行 0　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 右转 1　 0　 0　 0　 0　 0　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 中型 左转 0　 0　 0　 0　 0　 1　 0　 1　 2　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 直行 6　 3　 3　 5　 4　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 右转 0　 0　 0　 1　 2　 2　 1　 0　 0　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 小型 左转 0　 0　 0　 0　 0　 18　 20　 16　 12　 14　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 直行 38　 43　 48　 32　 40　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 0　 右转 6　 8　 12　 4　 7　 6　 5　 5　 0　 3　 1　 0　 0　 0　 1　 0　 0　 0　 0　 0　 一小时流量推算 曲阳路 北段 相位 　 　 　 　 普通 左转 0 6　 0　 0　 直行 3　 0　 0　 0　 右转 3　 3　 0　 0　 中型 左转 0 15　 0　 0　 直行 66　 0　 0　 0　 右转 12　 12　 0　 0　 小型 左转 0 294　 0　 0　 直行 657　 0　 0　 0　 右转 132　 66　 6　 0　 实测结果统计 五周期流量统计 曲 阳 路 南 段 相位 　 　 　 　 测量次数 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1