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市政道路沥青混凝土路面常见缺陷分析与处理技术措施 路桥建设 建筑 知识 市政道路沥青混凝土路面常见缺陷分析与处理技术措施 方兴旺 苏州市政工程集团有限公司 摘要:常见的沥青混凝土路面缺陷是多种多样化的,从使用效果来看,主要表现在路面波浪,横缝跳车,密实度不够,局部推 移,松散,隆起等,这些缺陷都是施工过程中造成的.本文主要对沥青混凝土路面常见缺陷作了分析并提出了相应的处理技术措 施,以期能在实际施工中起到一定的指导作用. 关键词:市政道路;沥青混凝土;常见缺陷;施工技术;应对措施 1市政道路沥青混凝土路面常见缺陷的种类分析 11车辙:车辙是沥青路面特有的一种破坏现象.多产生在车轮经 常碾压的轮迹带上.车辙是在和时间有关的荷载因素与气候因素共同作 用下,轮迹带逐渐产生下凹形变并形成两条纵向辙槽.且较严重辙槽两 边通常有膨起形变.车辙是沥青路面使用期内主要破坏形式之一.路面 上出现车辙,严重影响路面的使用和服务品质. 1.2路面裂缝:常见路面裂缝有横向裂缝,纵向裂缝,龟裂等.当路 面出现裂缝后,大气降水渗入到沥青面层里面,软化面层,基层产生水压 力,导致沥青路面破坏. 121横向裂缝:由于刚性及半刚性基层受温度的热胀冷缩作用而 产生横向裂缝,如不及时处理裂缝会进一步扩大导致沥青面层出现裂缝. 根据以往的施工经验.可在基层上设置一些人工缝,减少不均匀裂 缝的出现,从而控制裂缝反射到沥青路面上.也有一些是在基层裂纹上铺 设一定数量的玻纤土工格栅,控制裂纹的进一步扩散.122纵向裂缝:若 采用半幅施工,应尽量采用热接缝施工,否则应加设挡板或采用切刀切 齐.铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,涂洒少量沾层沥青.摊铺时重叠 在已铺层上5～lOcm,摊铺后人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走.碾 压时先在已压实路面上行走,碾压新铺层10～15cm,然后压实新铺部分,再 伸过已压实路面10～15cm,充分将接缝压实紧密.上下层的纵缝错开 15cm以上,表层的纵缝顺直,且留在车道区画线位置上.纵向裂缝出现的 另一个原因则是由于路基变形造成.出现这种裂缝只有对路基进行处理 才能得到有效控制.1.2.3龟裂:出现龟裂这样的情况主要是基层承载力 不够,这可能是设计施工不当,rE可能车辆太多超过设计承载力.处理方法一是 要有合理的设计承载力二是要严格控制基层施工质量三是要严格禁止超限车辆 进入高速公路.另一个原因则可能是因为沥青混凝土施工过程中颇青混凝土拌 和温度太高造成,处理方法为严格控制沥青混凝土拌和温度,坚持每车沥 青混凝土出厂温度必须检测,过高温度的沥青混凝土必须废弃. 1.3水损害:沥青路面在水的作用下,沥青会逐渐丧失与集料的粘 结力,从集料表面脱落,并在车辆的作用下使沥青面层呈松散状态,以至 集料从路面脱落形成坑槽.常见的水损害破坏形式主要有以下几种:卿 浆,松散,坑槽. 1.4表面光滑:当沥青混凝土表面太光滑时溶易造成行车不安全. 处理方法为在面层贯入玄武岩或安山岩碎石. 2沥青混凝土路面病害形成的机理与因素 2.1沥青路面车辙的原因分析:影响沥青混合料车辙因素很多,总 结起来有以下几点: 2.11空隙率:一般车辙主要来源于沥青混合料的粘性流动,如果混 合料空隙率小于2.5%,使得混合料内部没有足够空隙吸收流动部分,这 会增大颗粒问的接触压力,势必造成混合料整体流动,从而降低其抗车 辙能力:如果混合料空隙率大于8%(密级配),颗粒问的接触压力不够, 混合料内部空隙除吸收沥青结合料外,还有多余空隙,当经受行车荷载 后.会进一步压密,从而产生车辙.2.1.2沥青的品种:沥青混合料抗剪切 能力主要取决于沥青混合料的粘结力与内摩阻力,影响沥青混合料粘结 力的主要原因是沥青结合料的性质,如沥青粘度,沥青用量和沥青和矿 料粘结性.在给定的温度与加载速率下.高粘度沥青产生劲度高的沥青 混合料,高劲度产生高抗车辙能力,这是沥青路面车辙和沥青劲度的一 般关系.沥青类型对车辙也有影响,改性沥青同基质沥青比,混合料车辙 深度均有所减少. 2.2沥青面层温缩开裂 2.2.1沥青面层温度收缩开裂:由于温度变化的影响,面层的混合料 遇冷收缩,在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力 (拉应力)如果收缩应力大于混合料的极限抗拉强度时,就会产生温度收 缩裂缝.温差越大,温度变化越快,则约束越大,混合料越容易开裂.2.2.2 基层受拉开裂:半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度,在车辆 荷载的重复作用下结构层底的弯拉应力(应变)超过其疲劳强度时,基层底便产 生裂缝,并逐渐向表面发展.这种裂缝开始大都是细而短的横向开裂,以后逐渐扩 展成网状,其开裂程度和范围也逐渐扩大.甚至导致面层破坏2.2.3基层 干缩与温缩开裂:半刚性材料具有干缩特性,干燥收缩是无机结合料稳定