盾构机的出发与到达.pptVIP

谢谢！ 特殊方法 井內垫土,不开挖,土中到达与出发. 井內灌水,水中到达. 井內灌贫混凝土,在其中到达与出发. 无工作井. 无反力架. 安全闸门、安全套筒。 中间对接. 盾构穿越未开挖竖井 工程实例：上海轨交9号线3标 回灌水 土（水）中进洞法 三、常见风险及防治 1 地基处理 Emergency Shafts 3 emergency shafts (Diameter 31 m, depth ~40 m) Achthoven, Bent and N11 中间对接 当隧道过长、单向施工过于困难时，采用二台盾构对向推进，中间对接，往往是选项。 英吉利海峡隧道长达50公里，首开中间对接的先河。 东京湾海底公路隧道紧随其后，首次实施盾构头头相接。日本有多处中间对接工程实例，大多采用冻结法，亦有采用套接法。 在我国，狮子洋铁路隧道首次实施中间对接。 二则罕见事故 1. 南京地铁二号线元通站盾构到达时，洞口下方涌砂，导致盾构下陷、带动盾尾内拼好的管片跟着下陷，并因纵向螺丝环环相连而产生多米诺骨牌效应，累及后续的既成隧道下陷，长达百米。 2. 杭州地铁一号城站站盾构到达时，盾构机已进入11米长的水平冻结加固区，冻结区外地面塌陷。 广东省基础工程公司 南京地铁二号线元通站与隧道接合处，当盾构掘进到到达井处（洞门端头墙已凿除），突然出现涌砂，半小时内就引起了地面较大沉降，由于隧道里与地面通信不连通，抢险工作滞后，涌沙持续加大，出现管片严重错台，最大处达15cm，随后造成盾构机和管片脱开，涌沙涌泥十分严重，最后整台盾构机被埋在隧道里，地面出现大面积塌方，塌方坑的长度约100多米，宽约40~50米。最深处有5米左右。 南京地铁二号线元通站 广东省基础工程公司 南京地铁盾构施工安全事故实例报告 广东省基础工程公司 南京地铁盾构施卜工安全事故实例报告 地层富有承压水，水压力大 到达端地质全断面粉细砂层 南京地铁2号线中和村站～元通站区间隧道盾构进洞风险事故 H.深基坑开挖 盾构机头 150m 盾构机 损坏段隧道，隧道不成形，已完全破坏 隧道基本成型，局部裂缝、错台 9m 95m 20m 25m 管片沉降约2m （螺旋机承托） 管片沉降约1.5m 元通站 管片沉降14cm Ⅰ区 Ⅱ区 Ⅲ区 隧道基本完好 中和村站 开挖过程中隧道管片破损状况 隧道修复方案 ②实施措施 H.深基坑开挖 广东省基础工程公司 南京地铁盾构施工安全事故实例报告 事故项目到达端头加固平面示意图 广东省基础工程公司 南京地铁盾构施工安全事故实例报告 加固体全包盾构机示意图 广东省基础工程公司 南京地`铁盾构施工安全事故实例报告 剖面图 11M长水平冻结 杭州地铁一号线城站站盾构机到达 多余的话 盾构机的到达与出发为何成为热门话题？皆因事故频发。究其根源、多半起源于地下水的侵入。 地下工程如同身处敌后的武工队处于敌人包围之中那样处于水土包围之中，稍有不慎，就会发生事故。 。目前存在着将原本简单的问题、越搞越复杂。存在着面多加水，水多加面，各种措施叠床架屋之现象。 是否应返璞归真，直面洞口的工程地质和水文地质，摸清情况，采用针锋相对的切实措施，才能做到事半功倍，确保盾构机安全出发和到达。 SEAL RING 逐步拆除地连墙回填加泡沫混凝土 筒体式洞口密封装置 无洞口密封奘置 特殊的盾构机到达模式 盾构法与沉管法隧道连接处通常在水下。采用盾构机进入沉管隧道预留的特殊接收口。 香港地铁荃湾线在维多利亚海峡下首开此法的先河。 最近在土耳其的伊势坦波尔海峡下，用同样方式建成地铁区间隧道。 洞口密封装置 洞口直径必须大于盾构外径，更大于管片外径，因而存在着一定的环状间隙。若盾构轴线与洞口中心有偏差时、间隙会更大。当洞口围岩存在水土入侵的可能性时，须设洞口密封装置。 密封装置有简有繁，有袜套、箱体、筒体等。 盾构机出发与到达时的装置略有不同。 泥水盾构机出发时的装置，因需及时为开挖面建立泥水压力而有更高的要求。当前以箱体式居多。 袜套式洞口密封装置 ②止水箱体 ①袜套 袜套是盾构出洞常用的止水装置，止水箱体是在袜套基础上的加强装置，多用在对洞圈渗漏要求更高的工况，如泥水盾构出洞。 袜套 止水箱体 三、常见风险及防治 3 止水装置 Singapore 洞口密封 箱体式洞口密封装置 ②止水箱体 ①袜套 袜套是盾构出洞常用的止水装置，止水箱体是在袜套基础上的加强装置，多用在对洞圈渗漏要求更高的工况，如泥水盾构出洞。 袜套 止水箱体 三、常见风险及防治 3 止水装置 Copenhagen Metro TBM Launch 钢结构洞门