32-48-32满堂支架-门洞计算剖析.doc

中 国 桥 梁 网 中 国 桥 梁 网 xx高速铁路XX标段一工区第一作业工区 临时工程现浇连续梁施工支撑系统 --跨xx路（32+48+32）m连续梁施工支架 计 算 书 编制人： 校核人： 审核人： xx工程设计研究院有限公司 xx高速铁路跨xx路（32+48+32）m连续梁 施工支架计算书 设计与验算条件 1、设计与验算假定及原则 为简化计算，对于连续结构按简支结构算，且偏于安全，其支架结构形式及其构件型号选用宜结合现场条件尽量采用现有的，可周转的和便于采购以及便于运输的材料，施工简单和便于装拆，节省费用，加快施工进度，确保施工质量与安全。 2、设计与验算依据 （1）DK1194+072.03xx至xx特大桥，第Ⅵ标段：xx东桥段（二）DK1159+160.18～DK1119+273.62跨xx路全桥立面布置图、以及400号～403号桥墩大样图； （2）钢结构设计手册； （3）路桥施工计算手册。 3、工程现场自然条件 详见施工图设计说明及本标段工程地质报告。 4、跨xx路之桥型及结构特点 桥墩号为400～403号，其桥型及结构采用（32.65+48+32.65）m，三跨等截面连续箱梁为单向预应力结构，梁高3.35m。箱梁为单箱单室斜腹板截面，顶宽12.0m，底宽5.4m，两侧翼缘板悬臂宽各为2.65m，其根部厚65cm，距根部210cm处，翼缘板厚32.8cm，端部厚28.4cm，翼缘板底缘与腹板外缘相交处以R=20cm圆弧过度。桥面设六面排水坡，以箱梁轴线对称120cm向桥轴线设2%排水坡，翼缘板区距翼缘板端部40cm起往翼缘板根部140cm设2%排水坡，再往根部40cm即距翼缘端 220cm起向翼缘端部设6%排水坡，其余箱梁顶部为平坡，即翼缘板顶端部40cm范围板厚增加2.8cm、260cm范围增厚2.4cm。主墩（401#，402#）设中横隔梁，附墩（400#，403#）设端横隔梁，其上设1.7m×1.15m（宽×高）人孔。箱梁内腔顶板倒角105cm×35cm（长×高）底板倒角50cm×30cm（长 401号、402号主墩承台结构平面尺寸为830cm×1220cm（顺桥向×横桥向），墩身宽（顺桥向）380cm，墩身长（横桥向）880cm，横桥向墩身两侧为圆端形（半径R=190cm），直线长500cm，401号墩身高550cm，402号墩身高650cm，垫石高35cm。401号墩顶2.5m 底缘标高，即支座顶标高为11.433m，402号墩顶2.5m范围箱梁底缘标高为11.373m。 5、跨xx路连续梁支架布置与结构特点 本工程均采用满堂支架形式，支架采用轮扣型钢管脚手架。既有路面部分的支架采用少支架形式。 支架布置 轮扣式钢管脚手架立杆的横向间距：翼板部位为0.6m，腹板位置为0.3m，底板位置为0.6m；支架纵横杆步距为1.2m。支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上。为提高支架稳定性，必须设置斜撑（剪刀撑），纵向梁底正中设一道，两侧梁根部各设一道，横向跨中设一道，跨中至两墩之间各设一道。斜撑（剪刀撑）采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中，斜撑（剪刀撑）应随立杆的架设及时布置，不得遗漏。 B、满堂支架搭设组织 搭设以3～4人为一小组为宜，其中1～2人递料，另外两人共同配合搭设，每人负责一端。施工人员共23人，施工时配以吊车、翻斗车辅助施工。搭设时，要求至多二层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两测架子刚度太大而难以安装。 跨路部分少支架搭设方法 考虑到连续梁跨越常焦线，为保证施工期间车辆的正常行驶，连续梁部分支架采用少支架形式，并在既有路面保留一个4.5m的行车道。少支架区主要由七部分组成：模板系统（14mm厚竹胶板+60×60mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁双拼I28a及基础。施工人员工10人，并配以25t吊车辅助施工。满堂支架区横桥向脚手管布置间距：腹板区@=30cm,底板区和翼缘板区@=60cm。满堂支架区纵桥向布置间距@=60cm。满堂支架区竖向步距@=120cm，共四排。xx 相步距为底层@=180cm，上面两层步距为@=120。在脚手管上面布置8.0的槽钢，其布置间距@=60cm。在槽钢上面布置10cm×10cm方木，方木腹板区@=15cm，方木底板区和翼缘板区@=33cm。方木上面布置14mm竹胶板。其支架平面布置图见图一，横桥向立面布置图见图二，纵桥向立面布置图见图三。 为确定脚手管顶标高，需计算出脚手管顶中心位置的箱梁高及其箱梁底缘标高。 已知400#墩梁底标高为11.439，401#墩梁底标高11.433，402#墩梁底标高11.3