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当代汽车发展情况简介 一、常规系统定型化：???（一）发动机方面―电控喷射系统的普及，柴油机釆用废气涡轮增压，多种能源的开发，液化煤气和双燃料系统的使用。趋向于：高转速，大功率、低油耗、低污染目标。???（二）底盘方面—变速器同步器化，自动变速器，独立悬架，油气悬架，车身高度自调，盘式制动器，制动间隙自调，制动力调节机构，ABS系统，定速巡航系统，动力转向系统，。趋向于：操纵性、稳定性、安全性的提高。??（三）车身方面—自动门窗，空调系统，音响系统，通讯防盗系统，安全气囊系统，酗酒报警系统。趋向于：安全性、稳定性、舒服性和居住性的提高。 二、控制系统微机化、自诊化，进入半自动化控制领域：机电一体化把人脑和电脑结合为一体，。点火，喷油ECU；自动变速器ECT；定速巡航CCS；制动防抱死ABS；驱动防滑转ASR；车身高度和悬架刚度的调节ASC；碰撞保护安全气囊SRS。报警、自诊系统走向了代码化和语言化，传感器必须多元化。如：热敏、压敏、光敏、磁敏、超声波、红外线、激光。 三、汽车高速化带来不少难题：（一）高速化后的五大难题－转动体动不平衡的消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。 （二）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低压轮胎的使用、轮胎的弹性侧偏角对“不足转向特性”的影响力度大、长时间高速加转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要求，都远大于过去。ABS防抱死制动系统、安全气囊SRS系统，已成为汽车上的必备装备。 （三）高速化后操纵性和稳定性的提高―不仅控制系统提高了指标，行路机构也有了新的措施和新的理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和前束，演变为四轮定位悬架系统。 （四）高速化后综合性能指标大幅度的提高—汽车工业是综合国力的象征，它是多种工业原料的综合体。其性能好坏的指标应该是： ①动力性； ②经济性； ③净化性； ④可靠性； ⑤使用寿命； ⑥结构性能； ⑦安全性； ⑧舒适性； ⑨ 使用维护方便性； ⑩工艺水平和制造成本等。各种指标的综合统一，具有相互的因果关系，相辅相成，才能推动和维持事物的发展。 （五）高速化、机电一体化后，不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展—汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道路，才能对使用性能进行有效的监控。?1.安全性能检测―车容、车貌、侧滑量、制动力、灯光、排放、车速表、试验设备，是起码条件。?2.综合性能检测―除安全线的设备外，发动机综合测试仪、底盘测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。???? ??3.密封性能的检测―它是发动机基础检测的主要内容。气缸压力表、气缸漏气量仪、曲轴箱窜气量仪、真空表、内窥镜等，是密封性好坏检查仪器的家族，单一的检测方法往往会误判。????? 4.点火性能的检测―点火性能的好坏是指：火花的强、弱、早、晚。发动机综合性能试验台，应大量的普及，就车检测感应式转速仪和点火正时灯是简便有效仪器，不可缺少。?5.空燃比（A/F）的检测―检码器、传感器检测仪、四气体排放分析仪等，能对ECU和传感器的性能进行监控。只有能对CO、HC、NOx这三害气体进行有效地综合治理，才能满足动力性、经济性、净化性的要求。 ?6.异响的诊断―高速化后的异响诊断是个难题，音位、音频、音幅的大小，已不能用耳听、手摸判定分辨，这是高速化后带来的新问题。四、维修制度的重大变革：汽车高速化、高档化、电控化后，维修费用、耗损力度、技术含量、难度系数、质量标准、人员素质、检测设备，都发生了变化。由加工式维修方式，转化为换件式维修方式，取消“三级保养”过程，二级维护加小修成为主体。“四配套”大修方式的普及，是科技进步的表征。根据十三号部令精神，是廿字令：“正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、换件为主”。这不仅是观念转变，而是知识转变，设备仪器的转变，价值观念的转变。 ?例如：1、两遍法调整气门间隙已不能用—由于高速化后配气相位角的扩大，只能用“逐缸法”调整气门间隙。2、必须使用优质冷却液—发动机正常水温，已不是80℃~90℃，而是95℃~105℃，不管冬季或夏季，都应使用高沸点、防水垢的冷却液。3、检查点火正时，必须在取码状态，锁住两个点火提前角，即短接检查连接器上的取码接头，将基本提前角和修正角锁止，点火正时灯照射出来的提前角，才是装配初始角。4、对事故车的维修不只是车身部分的整形喷漆，更重要的是使用性能恢复，四轮定位仪不能缺。5、定