地铁列车电路原理.pptVIP

A车低压供电 B车低压供电 C车低压供电 车门系统 左侧开门：在切ATP的情况下不用转模式，直接按开门按钮开门 门释放 对标停车后不能开门，开门按钮灯不亮则将模式开关打到非ATO、CM位，按下门使能DEBPB开门 案例分析 事件概述 13:51，0910(061+062)次油坊桥上行全列车门无法打开。 13:52，司机按压允许开门、开门按钮无效。 13:52，司机采用洗车模式开门无效。 13:53，断合DOTCB-A 、DOTCB-B 、DRTCB-A、 DRTCB-B DRCB-A、 DRCB-B,开门无效。 13:54，切除ATP尝试开门无效。 13:55，司机长在后端司机室协助司机开关门。 13:58，0910次URM模式动车。 14:13，集庆门上行恢复ATP，出站后升级成功。 14:40，0910次马群上行再次同样故障，司机长在后端司机室协助司机开关门。 15:01，0910次进经天路II道下线。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 原因分析 由于062A端B侧门继电器(DOR_B)继电器瞬间故障，导致整个B侧开门列车线不得电。因此列车在切除ATP后，车门也无法正常打开。 关门 按下DCPB则关门列车线电，门开始关闭，同时关门自锁继电器DCLR得电。当松开按钮后，关门列车线依然有电，防止运行过程中车门打开 电子门控器 列车车门的开关由电子门控器来控制，根据开门列车线、关门列车线、门释放列车线、零速列车线的状态驱动门电机，从而实现左/右侧车门的开关功能 A车门列车线 B、C车门列车线延续A车的 紧急制动 案例分析 事件概述 2月1日10:48，0707次051052车在金马路至马群下行区间报列车产生EB，DDU上的ATC显红，双端ATP冗余。行调接到司机报告后命令司机切除ATP采用URM模式动车，司机按行调命令将ATPFS打至断开位，但列车的EB仍然无法缓解，司机立即汇报行调，行调要求司机按故障处理指南进行处理，紧接着行调又命令司机尝试使用BBS看列车是否能动车，司机接令后将BBS开关接通，按下BBPB，推牵引列车仍然无位移，司机就汇报行调：“0707次列车现在BBS也动不了车”，司机在汇报行调的同时检查发现司机室后端电器柜内的ZVRCB和BBCB两个保险开关都落下，司机恢复ZVRCB和BBCB并将BBS开关也恢复后，尝试缓解EB，此时EB可以缓解并且推牵引列车有位移。司机再次向行调汇报后采用URM模式驾驶0707次运行到马群站。列车到马群站后行调命令0707次司机在马群站清客，清客完毕根据推荐速度URM模式运行到钟灵街存车线下线。 原因分析 司机在切除ATP时，无意碰落ZVRCB和BBCB，造成EB不能缓解和BBS不能动车的现象，幸亏司机处置时后期发现。 停放制动 空气制动 牵引控制系统 牵引授权 后端影响本端的断路器 CLCB APBRCB BSCB CLCB门关到位断路器 APBRCB所有停放制动缓解断路器 BSCB制动状态回路断路器 谢 谢 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 可编辑 可编辑 电路原理图简介 徐玉霖 读图基本方法 DIS辅助供电系统 车门系统 紧急制动系统 制动控制系统 牵引控制系统 后端影响本端的断路器 电器元件 电阻： 作为负载或保护电路 电容： 通交流，阻直流。 具有滤波作用 二极管： 使电流单向导通 电动机： 作为负载对外做功 按钮： 按下按钮使某个电路接通 带灯按钮： 按下按钮的同时有指示灯显示 熔断器： 接通和断开高压电路中的空载及负荷电流 跨接线： 实现两个单元之间的电气连接 PBRR：继电器名称 13、14：触点组合 SEC2L：继电器位置 D5：继电器在图中所在位置 PBRR：继电器名称 数字：触点组合 C6：继电器触点对应图中所在的位置 TCM：触点连接到所在的其他系统 压力开关 PBPS：开关名称 13、14：触点位置 4.8bar：压力开关限值 电气阀门： 与气路连接 各系统缩写及对应名称 缩写 名称 ACV 空调系统 ATC 自动控制系统 COM 乘客信息系统 DIS 辅助供电系统 DOR 车门系统 DRV 驾驶系统 EBR 紧急制动系统 HVS 高压系统 LGT 灯系统 PAN 受电弓控制系统 PNE 制动控制系统 PRO 牵引控制系统 TCM 网络系统 IT 明细表 开关继电器位置定义的字母缩写 区域 位置名称 中文定义 备注 司机室内部 DSK 司机台 　 MDSK 主司机台 　 ADSK 副司机台 　 UDD 司机台下