路涵过渡段施工方案.docVIP

PAGE 0 PAGE 2 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、适用范围 1 四、过渡段设置形式及技术要求 1 五、过渡段A组填料施工工艺 4 六、安全质量保证措施 6 温溪货场路涵过渡段施工方案 一、编制依据 1、金温扩能改造工程路基施工总说明图； 2、金温扩能改造工程路基路基工程设计与施工参考图集； 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》； 4、《高速铁路路基工程施工技术指南》； 5、《铁路工程土工试验规程》。 二、工程概况 温溪货场内路涵过渡段共4处，分别金温扩能改造工程温溪货场K191+541(2-5.0m)框架顶进涵、K191+906(1-4.0m)框架涵、K192+127(1-1.5m)框架涵、K192+235(1-2.5m)框架涵。 三、适用范围 本施工方案用于中铁隧道集团金温扩能改造工程温溪货场(120km/h 及以下Ｉ级铁路路基)。 四、过渡段设置形式及技术要求 1、路涵过渡段设置形式对照表 序号 里程 结构形式 长度 与线路夹角 涵顶距路肩高度＞1.5m或＜1.5m 备注 1 K191+541(2-5.0m) 框架 41m 90° ＜2m 2 K191+906(1-4.0m) 框架 98m 63°/90° ＜2m 3 K192+127(1-1.5m) 框架 10m 90° ＜2m 4 K192+235(1-2.5m) 框架 6m 90° ＞2m 2、路涵过渡段 当涵顶距轨底高度小于1.5m时，过渡段范围内采用A组填料分层填筑，并按基床表层压实指标控制。过渡段填筑采用A组填料技术标准为K30≥150Mpa/m,空隙率n＜28%。过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。基坑回填到原地面平整后，用打夯机夯实。路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端采用压路机能碾压，压路机碾压不到时，采用打夯机进行夯实。当靠近结构物的部位时因横向碾压，涵顶部料不足1m时不得用压路机碾压。大样图如下： 当涵顶距路肩高度于1.5m时，过渡段范围内采用A组填料分层填筑，并按基床表层压实指标控制。过渡段填筑采用A组填料技术标准为K30≥150Mpa/m,空隙率n＜28%。过渡段基坑回填C15混凝土和级配碎石掺5%水泥（级配碎石填筑至基床表层）并用小型平板振动机压实。基坑回填到原地面平整后，用打夯机夯实。路涵过渡段两侧过渡段必须对称填筑，并与相邻路堤同步施工，涵背两端采用压路机碾压，压路机碾压不到时，采用打夯机进行夯实。当靠近结构物的部位时应横向碾压，涵顶部填料不足1m时不得用大型压路机碾压。大样图如下： 当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用A组填料斜交三角形部分后按要求设置过渡段，使A组填料与路堤填料间接触面与线路走向正交。 路涵过渡段平面图如下： 五、过渡段A组填料施工工艺 填筑必须待涵洞的混凝土达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方可施工。 过渡段路路基应与其连接的路基同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。 施工应加强临时防护，确保施工及行车安全。 过渡段长度：横向构筑物顶距轨底高度1.5m时过渡段长度L1=a+n*(H-h1)(常数a取2m;过渡段纵坡率n取2；H为填高；h1为基床表层厚度）见上图a；横向构筑物顶距轨底高1.5m时过渡段长度L1=a+n*h2(h2为涵顶距地面高度）见上图b。 填筑满足三区段要求：A组填料运输、摊铺碾压、检测整修。 同时满足八流程工艺：测量放样、拌合(A组填料选用)、运输、摊铺、碾压、检测、修整、养护。 填料(A组)采用路堑段开采 填料质量控制 填料(A组)粒径控制不大于7.5mm的卵石或碎石，按一定比例搀和而成的路基填筑材料。控制比例为：土60%：石40%，要求级配良好，含水量适中(具体根据标准击实试验确定)， 填料运输 采用15t以上自卸汽车运输，在卸料时应注意卸料高度。 摊铺 以沿横断面全宽、纵向分层填筑原则：主要由摊铺机配合人工摊铺，摊铺厚度对于压路机压不到处采用打夯机夯实，摊铺厚度不大于20cm，其余摊铺厚度33~38cm。 碾压 摊铺后，先静压、后弱碾压、再强碾压,最后静压收光。碾压时从两侧像中心碾压，钢轮重叠宽度不小于40cm。碾压一直进行到要求的密实度为止（检测确定）。压路机碾压速度开始两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h为宜。 碾压试验参数：根据采用的填料经过室内试验所得的参数按3个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、碾压遍数等实施。 如下表： 序号 松铺厚度 压实厚度 碾压遍数 试验项目 备注