城市公共交通规划.ppt

7、交通规划、管理方面存在的问题 伦敦市内由于道路较窄，况且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。 另外，外环线高速公路将城里繁忙的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有时出现阻塞。 地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。为制止城市的无计划扩展所带来的麻烦，这种连锁反应也是交通规划和城市建设规划时应该考虑到的。 由此可见，伦敦在交通实践中，在建设交通设施及加强交通管理方面，和其它许多城市一样，仍需不断探索和改进 8、伦敦交通发展对我们的启示 政府部门要加强对交通发展的宏观规划管理，重视将多中心的城市布局规划和城市干道道路网及其配套附属设施的建设结合起来，综合加以考虑，以减少不必要的交通量。 明确现阶段大力发展公共交通的政策。 在发展交通事业时，应打破政府一家投资、统包统揽的旧格局。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 * 优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，来解决城市的交通问题，已成为世界各国的共识。 这是根据20世纪发达国家发展城市交通正反两方面经验所得出的结论。 * * * * * 从历史上看，伦敦城市交通的发展经历了几次发展与危机交替出现的曲折过程。 到了1907年，伦敦已具备了完善的地铁系统，当时所修建的大部分线路一直使用到今天。 * * 内环路一部分是路垫式，一部分是高架式 * * 内环路一部分是路垫式，一部分是高架式 * * * * * * * * * * * * * * * * 决定公共汽电车的运营线路及停靠站设置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”，提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线，负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。 * * * * * * * * * * * 亚洲地铁发展趋势（形成第二个高潮） 城市轨道交通已成为中国城市建设的新热点。“十五计划”期间，中国城市交通投资达8000亿元RMB，其中至少有2000亿元用于地铁建设，五年中建成了总长度为450km 城市轨道交通线路。“十一五”期间各城市在轨道交通建设投资为2000多亿元。在“十二五”期间，城市轨道交通建设投资将超过7000亿。 目前已运营线路：上海、北京、广州、天津、深圳、南京、长春、大连、武汉、重庆，在建路线：哈尔滨、杭州、成都、沈阳、西安、青岛等。 初步预测到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000公里以上。到2050年内地将建成2000km 的地铁、轻轨线路。 轨道交通线网的结构选择 三种基本线网类型 基本线网类型 放射式线网 有环放射式线网 方格网式线网 (1)无环放射式 特点： 1、线网中心区域的可达性好 2、任意两条线路之间均可实现直接换乘 3、市郊与市郊之间交通联系不方便 4、加剧市中心的交通拥挤 基本线网结构的特征分析 捷克布拉格地铁网 (2)有环放射式 特点 1、具备放射式的所有优点 2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中心区的交通压力 上海轨道交通规划线 莫斯科地铁网 (3)方格网式线网 特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行， 市中心与市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦 骨架线网的选择 以覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊为主要目标 骨架线网的选择 骨架线网选择时应着重考虑以下因素： 适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。 引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。 衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。 线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。 填充线网的选择 填充线的选择主要考虑以下因素： 城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分布。 符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大，但是也是城市的次级走廊。 与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的