隧道塌方的原因分、注意事项及处理措施.pptVIP

第五部分 边坡塌方总结 中铁第五勘察设计院集团有限公司 隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施 （1）对隧道专业来说，大家对边坡的重视程度和认识不够，在今后设计中要将洞口的临时及永久边坡当做结构物进行设计。 （2）边坡对洞口高边坡的物力力学指标和边界条件分析类比选用进行边坡稳定性分析，进行边坡稳定检算时，要采用多种计算方法分析比较，并充分考虑雨水下参后土体。 （3）先取适合本地区和地层地质条件的支挡型式，如锚杆框架梁、土钉墙、预加固桩等型式不局限于重力式挡墙。 边坡塌方总结 （4）勘察设计单位进行边坡稳定检算时，要采用多种计算方法比较，并要充分考虑雨水下渗后土体（或顺层面）饱和对其力学指标的影响。 边坡塌方总结 汇报结束，谢谢各位领导和同事！ 三、永兴隆隧道DK81+090~DK81+098塌方 1、原设计情况 永兴隆隧道DK81+078～DK81+098段设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌，环形开挖预留核心土法施工，初支采用全环I16型钢钢架，间距0.8m/榀，二衬采用C35钢筋混凝土结构，拱部采用φ42超前小导管注浆支护。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 2、施工情况 本段隧道采用上下台阶法开挖，2010年10月6日，上台阶掌子面开挖至DK81+095并准备进行支护时，隧道拱顶覆盖土层发生塌陷，洞内坍塌范围为DK81+090~DK81+098，地表出现一塌陷，宽度7米（纵向）×5.5米（横向）×5.0米（深）。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 3、塌方原因分析 DK81+090~DK81+098段隧道上方地表面为水流冲沟，埋深较浅，拱顶以上覆盖层为残坡积泥质粉砂岩，围岩松散破碎，且近期降雨较多，地表水下渗导致围岩失稳，造成塌方。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 4、处理方案 （1）对塌腔壁及掌子面采用C25喷混凝土封闭，喷砼厚8cm； （2）为防止塌方进一步扩大，DK81+080～DK81+090段隧道拱部及边墙采用φ42小导管径向注浆加固地层，小导管长3.5m，间距1.2×1.2m，注浆材料采用1:1水泥浆； （3）DK81+090～DK81+098塌方段初期支护采用全环I16型钢钢架，间距调整为0.4m/榀；二衬采用C35钢筋混凝土结构； 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） （4）DK81+090～DK81+098塌方段待洞身初期支护施工完成后，施作50cm厚C20混凝土护拱； （5）待DK81+090～DK81+098段二衬施作完成后，塌腔内回填夯填土石，填土时分层填筑，分层夯实，并在顶层填筑50cm厚粘土隔水层； （6）塌腔回填夯实后在地表面浇筑C25混凝土，厚30cm，浇筑范围宽8m（沿隧道方向），长（沿冲沟方向）20m； （7）加强DK81+078～DK81+118段洞内监控量测和地表沉降观测。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 5、施工注意事项 （1）地表塌腔附近设置警示标志，采取一定的防护措施，防止意外发生； （2）做好地表水的临时引排，防止水流进入隧道，危及施工安全； （3）及时抽排洞内积水，防止边墙浸泡失稳； （4）仰拱及时施作，使初支及早封闭成环，二衬紧跟，以确保施工安全； 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） （5）待二衬施工完成后塌腔方能回填密实，以防止初支承受过大荷载而出现安全隐患； （6）加强监控量测工作，塌方处理时应设置专门的安全员，有异常时人员及时撤离。 洞内塌方实例——锦赤铁路（三） 第三部分 洞内塌方总结 中铁第五勘察设计院集团有限公司 隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施 (1)不良地质及水文地质条件 ① 隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱 结构面发育或泥质充填物过多地段。 ② 隧道穿越地层覆盖过薄地段。 ③ 水是造成塌方的重要原因之一。 发生坍方的主要原因 (2)隧道设计考虑不周 ① 隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。 ② 缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。 发生坍方的主要原因 (3)施工方法和措施不当 ① 施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。 ② 喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。 发生坍方的主要原因 ③ 新奥法施工的隧