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米格-3战斗机简介 米格-3（МикояниГуревичМиГ-3）战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。在战争中，后期，当抢夺制空权变得更重要时，米格机开始建功立业，它特别适于5000米以上的空战，因此米格机通常进入国土防空军（PVO）服役，被用来拦截高空来犯的轰炸机和侦察机。 性能数据 乘员：一人 长度：8.25米(27英尺1英寸) 翼展：10.20米(33英尺6英寸) 高度：3.50米(11英尺6英寸) 翼面积：17.44平方米(188平方英尺) 空重：2,699公斤(5,965磅) 载重：3,355公斤(7,415磅) 发动机:1×米库林AM-35A液冷V-12,993千瓦(1,350马力) 最高速度:640公里/小时(397英里/小时) 实用升限:11,500米(37,700英尺) 爬升率:14.7米/秒(2,890英尺/分钟) 翼负荷:192公斤/平方米(39.4磅/平方英尺) 推重比:0.30千瓦/公斤(0.18马力/磅) 武器 1x12.7毫米UBS机枪 2x7.62毫米ShKAS机枪 弹丸重量1.44公斤/秒(3.17磅/秒)UBS机枪使用装填高爆炸药的PETN弹药，通过螺旋桨轴发射，射击速率可达1050发/分钟。有些MiG-3为了加强火力在机翼下方加装了两挺UBK机枪，但此举会对飞机性能带来不利的影响。 2x100公斤(220磅)炸弹，两个化学战剂/燃烧剂播撒装置或六枚直径为82毫米的RS-82非制导火箭弹。研发背景 1939年初，欧州已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。苏联政府决定强化苏联红军特别是空军的力量。此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竟争，选出最好的投入大规模生产。当时的航空人民委员会也敦促立即成立一个试验性的设计局来吸引年轻一代有才干的专家。当时苏联有九个主要的飞机设计局，所有的总工程师们可以直接向斯大林汇报。坡立卡波夫设计局工厂的经理和总工程师向斯大林建议由米高杨来领导那个新的设计局，斯大林听后先是一楞：“什么？安那斯塔斯的兄弟？！”但最后他首肯了这个人事安排。米高杨本人没有想到他会被任命去作如此重要的工作，犹豫一会儿后同意了，但要求调格列维奇来做他的助手，这个要求被接受了。与此同时在1939年11月又调来了另外一些工程师加入这个队伍。新的设计局至此初具雏形。坡立卡波夫工厂被扩建了以便为新的设计局提供厂房。又经过其他的一些准备工作，米高杨－格列维奇设计局正式组建于1939年12月8日。 组建伊始，年轻的设计师立即投入了紧张的工作中。1939年12月，他们提交了I-200歼击机的设计方案，方案迅速得到了中央委员会，航空人民委员会和空军的批准，研制工作展开了。到1940年3月30号，设计局的这头一个作品已经造出了原型机，1940年4月1号，原型机首飞成功。在1940年12月，该机被授予生产编号：米格1。第一架生产型的米格1于1941年四月进入苏空军服役。 研制生产 I-200第4号机，MiG-3的原型机 1941年2月，这些与生产型米格-1战斗机被移交给卡金斯基空军学校，同时移交的还有一批改进后的米格-1战斗机，这些飞机后来被称为米格-3。1941年3月13日，米格-3在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员A·艾卡托夫丧生。4月，又有两架米格-3投入国家验收试飞。由于重量增加了256千克，米格-3的爬升率、起落性能和机动性均比I-200略有降低。米格-3海平面最大速度为495千米/小时，7,800米高度时最大速度640千米/小时。由于发动机性能不理想，飞机航程只有857千米，未能达到设计要求的1,000千米。 米高扬对试飞结果很不满意，他与发动机总设计师亚历山大·米库林进行了协商，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1,000千米的航程。但是交付给战斗部队的米格-3仍存在很多问题，工厂的技术人员不得不来到部队机场解决问题，并发现了飞机武器存在不协调的现象。为了找到一个替罪羊，设计人员将罪过推到了苏联空军科学研究院的头上，该院的几位专家因此而被解职，研究院主任亚历山大·菲林则被内务人民委员会逮捕后枪毙。菲林在苏联航空史上有着重要的地位，他是苏联第一位飞行员出身的设计师，并试飞过所有被送到苏联空军科学研究院的新型飞机。他还是一位在理论和实践方面研究螺旋现象的专家。此外他还和米哈伊·格罗莫夫、I·斯普林一起驾驶图波列夫ANT-25RD创造了持续飞行75小时的纪录。他在被逮捕时