我国高铁建设的标准化管理研究.docVIP

题目：我国高铁建设的标准化管理研究 第一章 绪论 1.1高铁的基本感念 高速 铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高 营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的 铁路系统。 《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出，到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。随着高铁建设的全面启动，高铁土建工程及高铁设备需求将大规模增长，高铁行业整个产业链将受益。 1.2高铁的优势 （1）载客量高、输送能力大。 （2）速度快。 （3）安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，其事故率及人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。 （4） 正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。 （5） 舒适方便。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，旅客基本上可以做到随到随走，站台按车次固定化。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速 铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。 （6）能源消耗低、环境影响轻。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的 石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。高铁作为新一代交通工具选择对环境影响小，明显优于汽车和飞机。 （7）经济效益好。 1.4 加强我国高铁建设标准化管理的必要性 从国情世纪出发， 中国加强高铁建设标准化管理是必然选择。 （1） 中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期， 铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。党的十六大以来， 铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。 （2） 中国正处于工业化加快形成的重要时期， 铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明， 铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对 铁路的依赖性强。 （3） 中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期， 铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。 铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。铁路的发展，可以直接促进 城镇化率的提高。统筹区域发展，是全面建设小康社会的战略任务。 党的十六大以来， 中国初步形成了东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面，但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。没有 铁路大通道的保障，实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运力强大、方便快捷的 铁路通道，实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。 （4） 中国正处在可持续发展的关键阶段， 铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。 铁路具有占地少、能耗低、污染小的比较优势，加快铁路发展，对于 中国建立资源节约型和环境友好型的发展模式具有特殊意义。 第二章 高铁建设标准化管理模式 从国际高铁运营里程来看，中国的公里数已达到1.3万公里成为世界第一。随着中国高铁的发展，“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的实现，对现有交通运输格局产生较大影响。有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量，有利于完善综合运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求;有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展;有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展。 因此研究高铁建设的标准化管理模式对于高速铁路的建设和运营，提高自主创新能力提供了可靠运力保证。 2.1 高铁建设标准化管理体系 2.1.1高铁建设标准化特点 （1）先进性。高铁建设所制定的标准符合科学发展观的要求,运用先进管理方法, 提高工作效率和效益，与时倶进、动态优化,始终保持先进水平,