深圳机场安装工程高空作业方案.docVIP

深圳机场一标段工程 机电安装高空作业方案 审批： 审核： 编制：彭良军 深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标安装项目经理部 20 目 录 1、编制目的 2、工程特点 3、实施目标 4、高空作业施工技术措施 5、项目应急救援措施 6、项目紧急情况预案 7、项目应急组织架构 8、附图 编制目的： 深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程占地19.5万平方米，总建筑面积45.1万平方米，一标建筑面积29.2万平方米，由主楼和十字指廊组成。工程以14‘轴线分界，分为两个标段，我公司负责一标段，即航站楼主楼工程，建筑面积29.2万平方米，主体屋面最高点相对标高43.2m，两翼最低点相对标高19.95m。本工程高空作业量大、地广、点多、流动性大、危险性高，根据以上情况，安装施工需作好周密完善的安排，为了能够在施工过程中安全生产、文明施工、保护人民群众生命和财产，同时以又能按时按质按量完成工程任务，特编此高空作业施工方案。 工程特点： 1 工期较紧 本工程开工日期为2010年2月15日，计划竣工日期为2012年8月30日，因本工程的工程量较大，要在928个日历天内完成施工承包范围内的全部施工任务，工期相对比较紧张，作为机电施工方后期压力非常大。 2 施工质量要求高 工程质量目标要求高，招标文件提出质量标准为达到“合格”标准，确保鲁班奖，争取詹天佑奖；要求过程精品管理，全方位控制施工质量，以达到既定目标。 3 对专业施工技术水平要求较高 存在较多施工技术难点，如地铁杂散流接地系统施工、空调送风树整体联合研制，综合管廊密集管线施工，钢管柱预埋等施工难点。 4 多标段、多单位交叉平行施工，平面管理和协调难度大 深圳机场航站区扩建工程是一个有多家投资单位同时并存的大型复杂项目群，其所包含的实施项目多并且范围广。其中，航站区工程具有多标段、多部门和单位共同施工的特点，施工周期内存在大量交叉作业，对管理和协调能力提出很高要求。需要对机电、人防、给排水、暖通、玻璃幕墙、钢结构等专业分包单位行使协调与管理责任。 6 体量大，一次性施工资源投入大 深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程总建筑面积为33万m2，最大单层施工面积约为8万m2； 工期要求紧：招标文件要求总承包单位，须在981个日历天内完成所有施工内容。 依据本工程特点，我单位拟采取组织主楼中心区及东、西翼指廊区平行施工，各区施工资源独立配备； 受本标段工程单层施工面积、施工技术、工期等客观因素限制，在施工周期内须投入大量的机械设备、周转材料、劳动力、资金等。 7 对深化设计能力的要求较高 该工程结构形式复杂多样，设计新颖、科技含量高，为保证在施工中高标准地体现设计意图，对各专业的深化设计能力提出了相对较高的要求。 8 周边环境特殊，施工期间不停航管理要求高 深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程紧邻正常运营的A、B航站楼西侧，施工时不允许出现任何影响飞机飞行安全的行为，保证飞行安全和滑行区内正常运营。 项目实施目标： 质量目标：确保本工程符合中华人民共和国《建筑工程施工质量验收统一标准》的合格标准，确保鲁班奖，争取詹天佑奖。 安全目标：确保安全零事故。 工期目标：开工日期2010年2月15日，竣工日期2012年8月30日，总工期928日。 项目成本目标：降本增效3%（即在初期成本测算的基础上，通过科学合理的施工组织，材料耗材的节约实现） 四、高空作业施工技术措施： 本工程部分施工高度超过9m以上，属于特级高处作业，坠落半径R为5m，部分高处作业达到5m为一般高处作业，即在正常作业环境下的各项高处作业。主要存在的安全风险有：现场作业人员个人防护用品未正确佩戴，造成物体打击或碰撞伤人；高处、临边作业，同一立面空间下交叉作业，违章或防护不善，造成物件坠落伤人；高处、临边作业防护栏杆防护不善，造成坠落伤人；操作者疲劳作业造成坠落伤人等高处作业安全技术的基本要求：1. 项目总监对高空作业做专门部署，对全体人员做专题教育，严格安全规范。高处作业的安全措施及其所需料具，必须列入工程项目施工组织设计中；2. 攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施人员，身体必须健康无恐高症，并必须定期进行体格检查；安全员进行现场监督，发现违章，立即纠正；3. 施工前，各专业工程师分别对班组进行针对性安全技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工；4.本公司将针对高大空间作业，按照以下规定设置防护措施：现场不同高度区域的空间作业，需要不同的作业平台，除利用总承包商已搭设的脚手架外，在部分较低的空间作业时可搭设人字梯施工；在操作高度≤5m的空间作业时，采用工具式脚手架操作平台辅助施工；在操作高度＞5m的空间采用剪叉式升降平台、扣盘式脚手架辅助施工。