有轨电车文档讲义.pptVIP

其它城市的一些范例 为了减少架空线网给城市造成的视觉污染，同时提高无轨电车的机动性，北京、杭州和上海采取了 两种方式:北京市和杭州市采用了双电源无轨电车，即采用线网电源和车载动力蓄电池双能源驱动，脱辫运行能力达50km。脱辫运行10km搭辫充电，蓄电池组每天运行结束后，夜间利用廉价电网 未来的发展趋势 以上海为例 1.无轨电车规模逐步缩减的前景 按照目前无轨电车的运营现状，如没有相应的无轨电车倾斜政策的扶持，其前景将会出现自生自灭的状态，若干年后无轨电车将退出上海城市公共交通领域。 2.维持现有无轨电车规模的前景 制定落实相应的政策与措施:一是经济政策。二是管理措施。 3.适度发展无轨电车的前景 市郊铁路 市郊铁路主要是指把城市与郊区连接在一起的铁路。其运行特点接近大铁路，往往与大铁路有便利的联络线或设备共用。随着城市范围的扩大，市郊铁路也不再局限于市郊结合部，而是泛指以市中心为核心，覆盖周围地区的快速轨道交通系统，又可称为城市快速铁路。如法国巴黎的RER，德国汉堡的S一Bahn，美国旧金山的BART等。 市郊铁路与其他轨道交通的比较 国际城市公共交通联合会曾根据它们各自的特征和功能划分了不同的适应范围(如图1所示)。 * 有轨电车 有轨电车是一种地面公共交通工具，依靠固定轨道和电力推动列车 有轨电车的分类： 按地板高度：高地板，低地板 按供电方式：接触轨,架空接触网式 按轮轨制式：钢轮钢轨，胶轮导轨 旧时有轨电车产生的背景 从共交通发展史来看，电车是随着城市的发展，随着城市人口日益密集，当马车，人力车和轿子等简陋的交通工具再也满足不了城市公共交通而产生的。 上世纪30~50年代中期，老式有轨 电车由于噪声大、性能差、耗电多， 而且在速度、舒适度和灵活性方面与 汽车比较相形见绌，逐渐走向了衰落 现代有轨电车产生的背景 20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模 式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生 现代有轨电车的优点 运能较大 新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，能达到1.0～1.2万人/h,属于中运量的城市公交系统。 车辆模块化设计，技术更先进 在满足运量，提高运行安全的基础上，更关注乘客乘坐的舒适性，上下车的方便性，环境的友好性等方面。 经济性好 相对于地铁来说，新型有轨电车造价较低，每公里造价仅为地铁的1/6，而且运营费用也 比地铁低得多。因此具有初期投资小和运营效益高的优势。 绿色环保 新型有轨电车采用电力驱动，其废气排放量较少，co2排放量仅为小汽车的1/8，公交车的1/3. 节约能源 新型有轨电车能耗低，仅为小汽车的1/9，公交车的1/4. 环境适应能力强 断面布置灵活 欧洲城市有轨电车发展现状 法国： 欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市,小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。表1为法国拥有现代有轨电车的部分城市及其线路概况。 有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨 电车已成为中小城市公交的骨干模式。 法国斯特拉斯堡 斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下 莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。 斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂 的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的 有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开 行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间 隔为10 min。该线目前日均客流量为6万人次,远 远高出预期水平。 目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的 放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换 乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车 票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权; 部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此 有轨电车的运行速度有了很大的保障。