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. . 2019年新修规题库 一、填空题 1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效”）工作主题。 2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019年4月1日）起执行。 3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。 4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以（ 周期修 ）为主，日常维修以（ 状态修 ）为主。 5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行（线路分级）管理。 6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，实行（ 检、养、修 ）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合。 7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。 8、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推进（机械化）、（标准化）、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。 9、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。 10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和（质量均衡），延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。 11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（ 统型 ）化、钢轨和道岔（ 无缝 ）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。 12、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推广应用钢轨保护技术，改善（ 轮轨关系 ），从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和（ 线路维修周期 ）。 13、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修分为：（ 计划维修 ）与（ 临时补修 ）。 14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（预打磨）、（预防性打磨）和（修理性打磨）。 15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后（新钢轨）的打磨，去除（脱碳层），消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的（初始缺陷）。 16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨(或铣磨)是对（已产生病害）钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和（表面裂纹）等病害。 17、《普速铁路线路修理规则》规定，打（铣）磨列车对（ 成段钢轨 ）或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（ 受限区 ）等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接。 18、《普速铁路线路修理规则》规定，加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用（ 大数据 ）、物联网、移动互联网、（ 人工智能 ）等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。 19、《普速铁路线路修理规则》规定，推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业（ 关键环节 ）控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的（ 动态闭环 ）管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。 20、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床分为（ 双块 ）式、（ 轨枕埋入 ）式和（ 弹性支承块 ）式无砟道床等。 21、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨轨型、（ 材质 ）、（ 强度等级 ）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。 22、《普速铁路线路修理规则》规定，铁路正线线路宜采用（ 60N、75N ）廓形钢轨，上道后应及时打磨为（ 目标廓形 ），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线（ 热处理 ）钢轨。 23、《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时（ 打磨 ），对轨端剥落掉块应及时进行（ 焊补 ），加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合（ 更换道砟 ）、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害。 24、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨的存放必须（ 平整 ）、稳固，不得使钢轨产生硬弯。防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现（ 机械伤损 ）。 25、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨（ 几何尺寸 ），更换后应进行基本轨、尖轨（ 顺坡打磨 ），保证换后符合技术标准。 26、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗分（ 轻 ）伤和（ 重