汽油机的电子控制系统.doc

汽油机的电子控制系统 　　　 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。　 　　电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。　　它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。　　　　　　　　　 　　　电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：　　 进气系统　　 供油系统　　 控制系统　　 点火系统　　　　　　 　　怠速时节气门全关， 由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。 　 　　　 　　　　　供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。　　　　　　　　　 　 　　　 　 　 ? 燃 油 泵 ? 　　　　燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油　　路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 　　 　　　　　 　 　 ? 喷油器 ? 　　喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 　　　多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装 在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为 multi point injection .简称 为MPI 　 ? 油压调节器 ? 　　油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。　　　　　　 ? 传 感 器 ? 　　传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。　　用鼠标点击下面的图片，你将看到更多信息！ 　　　 　 ? 电子控制单元 ? 　　ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。  　　　　中间的金属方盒为电子控制单元，箭头指向电子控制单元的部件为传感器，箭头从电子控制单元出去的部件为执行器。 ? 电子控制单元 ? 　　　在电控发动机中最主要的输入接口是传感器接口（例如转速、负荷、温度、 压力等）。最主要的输出接口是控制接口，它控制外部执行机构的动作（例如：喷油器、点火模块、喷油泵、怠速执行器等）。 　 ? 执行器 ? 　　　 　　 　 　　　点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。 　　　　 　 　　执行器为点火模块和点火线圈。最常见的为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈。 目前也有采用每个气缸一个点火线圈的。 　 　 　 　　为了满足发动机各种工况的要求，混合气的空燃比不能都采用闭环控制，而是采用闭环和开环相结合的策略。　主要分为三种控制方式： 　冷起动和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。　　由于起动转速低、冷却水温度低、燃油挥发性差，需　　对燃油进行一定的补偿。混合气空燃比与冷却水温　　度有关，随着温度增加，空燃比逐渐变大。部分负荷和怠速运行时此时可分为两种情况：　 若为了获得最佳经济性，可采用开环控制方式，将　　空燃比控制在比化学计量比大的稀混合气状态下工作。 　 为了获得低的排放，并有较好的燃油经济性，必须　　采用电控汽油喷射系统加三元催化转化器，进行空燃　　比闭环控制。 　　图中虚线部分为未加三元催化转化器时，CO、HC和NOx排放浓度与空燃比的关系。实线部分采用三元催化转化