冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用.docVIP

PAGE PAGE 1 冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用 　　摘要：近年来，随着我国经济社会基础工程建设需要的加大以及相关技术、工艺的大力发展，我国的高速公路建设正在持续飞速发展中。路基是高速公路工程中的重要组成部分，路基建设的好坏程度直接影响到整个高速公路工程的质量和使用。作为一项高效安全而又经济实用的路基工程施工技术，冲击碾压技术正在广泛的应用与高速公路路基工程建设中。本文将结合笔者的工作经历，详细讲解冲击碾压技术在高速公路路基工程施工中的运用。 　　关键词：冲击碾压技术高速公路建设路基施工施工工艺 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　路基是公路的重要组成部分，是用土或石料修筑而成的按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状结构物。路基在整个公路构造中起到巨大的作用，它不仅要承受岩土和路面的重力作用，还有路面传递而来的行车荷载，因此需要一定的强度和稳定性。对于高速公路路基要求更高，因此就需要应用冲击碾压技术对公路路基进行处理。我省某高速公路工程某段全长52.126km，设计路基面宽度28m，路基土方填筑量727.8万立方米，路基压实度标准：下路堤93%；上路堤94%；路床96%；路床顶部弯沉值164.3（0.01mm）,路基填料最小强度（CBR）标准，下路堤3%，上路堤4%，下路床5%，上路床8%。工程施工中依照设计图纸要求对路基高于4m的高路堤段路基进行冲击碾压施工处理。对工程施工中的K44+560～K44+690路段的路基进行冲击碾压试验。K44+560～K44+690路段的主线路基共115m长，路基平均填高为4.50m，冲击碾压施工处理时，该施工段路基已达85区顶部。于当年10月完成了试验段的各项工作，试验段取得了预期的目的。 　　1冲击碾压技术及其应用效果 　　目前在高速公路地基处理中常用的冲击碾压技术，就是采用25kJ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，通过机械设备的冲击和压实操作将原本的势能转化为动能，对路基路面土体进行击碎处理，在压碎的同时进行压实稳固处理，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1.0m~1.5m的加固层，达到优质路基的强度与稳定性要求。这样处理不仅拥有良好的路面及路基土体压碎的效果，还能够保证良好的路面压实稳固效果，破碎与压实两种操作同时进行，有效提升公路施工效率及效益。冲击碾压技术的特点很明显，但是在运用该技术时也要注意其影响条件，才能保证该技术发挥最大的功效，比如要注意不同的地形环境、施填筑材料以及厚度、均匀性等要求。 　　2冲击碾压技术施工工艺 　　（1）应用流程。对于本工程而言，在该高速公路路基施工中，冲击碾压技术的应用流程为先进行冲击碾压施工材料及机械设备的选择，之后便可以进行地基检测工作，按照一定的施工及技术标准放样检测，然后进行填土稳压与整平环节，清理既定冲击碾压路段并提前埋设检测点，检测高程、该施工路段土质含水量和密实度，接下来就可以依据一定的施工顺序进行冲击碾压工作，在碾压之后平整、密实之后，对该路段进行高程和土质密实度检测。该施工流程科学合理，能保证工程安全有序的进行，保障工期和工程的安全可靠。 　　（2）填土整平。在地基检测和测量放样工序之后，工程正式进入实质性工作阶段，按照铺设好的方格网进行路基的填土、整平工作。一般来说，路基边部土会在冲击碾压过程中向两侧移动而使边部压实效果较差，为了防止这种现象的发生，通常在填土时要保证填筑宽度比设计宽度每侧都至少多出1m。在整平阶段，要注意检测表面下20cm处填土的含水率，达到每2000m2的填土的含水率不少于8%的要求。 　　（3）冲击碾压。在此阶段，冲压顺序、冲压方法、冲压遍数和冲压速度的控制直接关系到冲压效果。在本工程中，采用25KJ三边形双轮冲击压路机进行施工，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h并平稳通行。该机械冲击碾压宽度3.5m，来回行驶2次视为1遍，根据松铺厚度和压实度的要求，该段路基碾压20遍，但是对于路基边部要碾压25遍以保证边部压实。在冲压顺序上，本工程采用以道路中心线为对称轴，错轮回转法进行冲击碾压，并取得非常良好的工程效果。在冲压方法的问题中，本工程采用来回错轮冲压方式，以保证路基平稳均匀。具体施工时，错轮的横向间隙应留25cm左右，纵向每一冲压的交错为1/6周长，且每5遍改变一次冲压方向以压实波峰和错峰，从而做到整体冲压效果的达标。 　　（4）质量检测。在冲击碾压结束后，就可以进行路基的质量检测工作，主要是从厚度和压实度两个方面进行检测。厚度检测包括松铺厚度和压实厚度，可运用定点观测点进行抽样控制。压实度检测运用灌沙法，检测点的分布要严格按照施工要求来确定，检测深度则以20cm为梯度测量上、中、下三层