柴油机燃油系统讲课资料.pptVIP

第 五 章柴油机燃油系统;第一节 柴油及其使用性能;名词术语 馏程：比如，50%馏出温度即柴油馏出50%的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度限。 闪点：柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。 凝点：凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度。 冷滤点：冷滤点是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高4~6℃。;第二节 柴油机燃油系统的功用及组成 ;一、柴油机混合气的形成;2、混合气形成方法 （1）空间雾化混合：燃油大部分喷在燃烧室空间，与涡流空气混合。 （2）表面蒸发混合：燃油大部分喷在燃烧室壁面，逐渐蒸发与空气混合。;3、柴油机的燃烧室;2019/8/17;2019/8/17;二、柴油机供给系的功用;三、柴油机燃油供给系的组成;柱塞式喷油泵柴油机燃油系统;2019/8/17;2019/8/17;分配式喷油泵柴油机燃油系统;2019/8/17;四、燃油供给路线 低压油路：从柴油箱到喷油泵入口，油压由输油泵建立，压力一般为0.15MPa～0.3MPa。 高压油路：从喷油泵到喷油器，油压由喷油泵建立，压力一般在10MPa以上。 回油油路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙泄漏的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。;工作过程：柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵。;第三节 喷油器;闭式喷油器;闭式喷油器的分类;孔式喷油器; 孔式喷油器的喷油嘴有长型和短型两种结构形式。前者将喷油嘴加长，针阀的导向部分远离燃烧室，以减少针阀受热及变形，从而避免针阀卡死在针阀体内，所以长型喷油嘴多用于热负荷较高的柴油机上。;针阀的上锥面称作承压锥面，用来承受油压产生的轴向推力，使针阀升起。针阀下端的锥面，称作密封锥面。 与针阀体内的密封锥面配合，以实现喷油器内腔的密封。针阀的密封锥面与针阀体内的密封锥面都是在精加工之后再配对研磨，以保证其配合精度。 孔式喷油器的喷油嘴头部加工有一个或多个喷孔，有一个喷孔的称单孔喷油器，有两个喷油孔的称双孔喷油器，有三个以上喷孔的称多孔喷油器。 一般喷孔数目为1~7个，喷孔直径为0.2~0.5mm。喷孔直径不宜过小，否则既不易加工，又在使用中容易被积炭堵塞。?;孔式喷油器工作原理; 轴针式喷油器;结构;2019/8/17;分类;普通型与节流型喷油嘴的喷孔通过面积与针阀升程间的关系称作喷油嘴特性，如图所示。 ;分流型轴针式喷油器;总体结构;第四节 柱塞式喷油泵;喷油泵;A型喷油泵的结构;泵油机构;柱塞偶件;供油量调节机构;驱动机构;喷油泵体;A型喷油泵的工作原理;1.运动过程;2.泵油过程;泵油过程：当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中。;回油过程：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道、斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止。;总结;第六节 调速器;汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高并远远超出柴油机设计所允许的最高转速。这种现象称超速或飞车。 柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出相应。这时，唯有调速器能够对柴油机转速的变化做出快速反应，及时调节喷油泵的供油量，保持柴油机稳定运行。;调速器的分类;两极式调速器;RQ型调速器;RQ型调速器的感应部件由飞锤等组成，而传动部件则包括角形杠杆、调速套筒、调速杠杆和连接杆等杠杆系统组成。;(二)RQ型调速器基本工作原理;怠速： 柴油机起动之后，将调速手柄2置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆3、滑块5使调速杠杆6仍以其下端的铰接点17为支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低，飞锤11的离心力较