a低碳航运业的发展瓶颈分析.docx

PAGE II 我国低碳绿色航运业的发展瓶颈分析 张力彪 201330610059 摘 要:低碳经济作为日后世界经济发展的主流方向越来越受到各国政府的重视。而随着全球经济的发展，水路运输的船舶队伍日益庞大，所消耗的能源总量相当惊人，碳排量也与日俱增。为了更好地发展低碳绿色航运，本文将从政策、航运经济发展水平、技术三个方面重点分析低碳绿色航运业的发展瓶颈，希望能为我国乃至全球低碳绿色航运业的发展提出有效对策。 关键词：低碳绿色航运 发展瓶颈 政策 航运经济 技术 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 前言 1 1.1 研究背景 1 1.2 低碳绿色航运的内涵 2 第二章 发展低碳绿色航运的经济价值分析 2 第三章 国内外低碳绿色航运业发展现状分析 4 3.1 国外航运业能耗及碳排放现状 4 3.2 我国航运业能耗及碳排放现状 5 第四章 我国低碳绿色航运业的发展瓶颈分析 6 4.1 政策方面的发展瓶颈 6 4.2 航运经济水平的发展瓶颈 7 4.3 技术方面的发展瓶颈 7 第五章 发展低碳绿色航运业的对策 8 5.1 不断提高科技创新水平，提高航运业核心竞争力 8 5.2 加大科技投入，加快航运金融体制创新 8 5.3 推进低碳制度创新与法律体系建设 8 5.4 促使航运企业承担发展低碳航运经济的社会责任 8 参考文献 9 PAGE 1 第一章 前言 1.1 研究背景 随着贸易全球化程度的加深，也带来了航运业的稳健发展，经过了近几年的高速发展期，航运业发展的速度在全球金融危机爆发后明显转低，至今仍未复苏，但全球干散货船队、集装箱船队、油船及其他液体散货船队、滚装船队等已经得到充分发展壮大，同时也带来了严重的环境污染问题。 根据联合国对近几年全球航运业能耗与碳排放的研究测算，近年来全球商业航运的二氧化碳排放量比以往的估计数值高3倍。据不完全统计，目前全球航运活动每年排放二氧化碳约11.2亿吨，约占全球主要温室气体排放量的4.5%[1]。此外，国际淸洁运输委员会近期对世界商船队进行了调查研究，得出报告称：全球远洋商船队排放的可造成温室效应的主要二氧化合物有：二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫，分别占全球交通运输系统排放总量的2.1%、4.9%、14.2%。 然而目前很多航运公司仍拒绝使用清洁燃料，因为这些环保型燃料价格相对昂贵，将给航运企业增加不少的燃油成本。部分航运公司为避开美国和欧洲等清洁空气执法严厉的国家和地区港口，甚至选择挂靠环保制度不完善、环保法规执行力薄弱的发展中国家和地区港口，以此来逃避苛刻的环保法律法规的监管范围。据推算，如果这种情况未能及时得到改善，预计到2020年，全球航运业将消耗4亿吨[2]燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%[3]。因此发展低碳绿色航运业的任务迫在眉睫。 航运业是我国国民经济的基础性产业，关系到我国国家安全和国民经济命脉。改革开放以来，我国航运业的发展较为迅速。据统计，截至2011年7月，我国已有各类商用运输船舶17.8万艘、1.8亿载重吨，载重吨较2005年增长了 77%，海运船队规模跃居世界第三[4]。因此，随着我国运输船队规模的增长，发展低碳绿色航运业对我国低碳绿色交通运输业的发展具有深远意义。 1.2 低碳绿色航运的内涵 绿色航运的内涵[5]，就是在经营时注重追求经济利益与保护生态环境之间的平衡，在经营过程中将二者紧密地结合起来统筹考虑。要取得航运业的可持续发展，就更要强调航运效益与生态环境的相互协调原则，不应走“先污染后治理”的老路，而应做到不因当代人对短期经济利益的追求而剥夺后代人的发展空间。 绿色航运理论主要研究的有船舶经济航速、营运低碳绿色战略、造船体系向对环境友好型转变等方面。绿色航运并非仅仅要求适当减慢船舶航行速度，而强调要有更先进的供应链系统进行配合，例如：假若一艘集装箱船相较原计划晚十个小时到达港口码头，此时如能及时配合卸货或者转运航班，则既能保证经济效益不会受到影响，还能节省船舶停靠码头产生的停泊费用；此项措施能够既达到低碳绿色目标，也能达到降低经济成本目标。 在注重研究航运与环境问题的同时，不能忽略航运与资源本身的消耗问题，也不能忽略航运与社会发展等问题的研究。当前针对此项问题的研究，大多数是针对资源与环境作为外生变量进行分析，来探寻缓解航运与环境两者之间矛盾的相关解决措施与方法，而没有将资源、环境、航运与经济发展等作为一个整体系统来进行分析研究。所谓绿色航运的概念，要求从可持续发展的角度出发，将现代航运业作为一个循环物流系统来进行考虑，它是由正向物流和逆向物流共同组成的完整系统。针对现代航运的分析研究应该综合考虑航运、经济、