2017年公务员面试热点：如何终结老年代步车乱象.docxVIP

　　原来的车速设计在每小时10公里之内，整车底盘高度在8厘米，刹车制动距离在05米之内。　　虽然它从各个方面均优于电动轮椅车，但按规定不能在机动车道上行驶。　　而现在的老年代步车，行驶在机动车道上，车速每小时达到20-60公里，甚至可以达到100多公里，已经完全超出了医疗器械的概念，很难说它们不是机动车。　　不过，在交通管理以及车辆管理的法律法规中，却又没有老年代步车的概念与界定。　　老年代步车纷纷上路，带来了很多安全隐患，请你谈谈对代步车乱象的看法。　　面试热点解析@北京青年报杨三喜老年代步车给老年人等群体带来了便利，但是由于缺乏安全生产标准，又存在交通监管空白，它已然成为了不折不扣的马路杀手。　　对行人、其他车辆以及代步车驾驶员的生命安全都构成了极大的威胁。　　据央视2014年3月报道，仅2011年至2013年10月，北京市涉及代步车的事故就有757起，伤858人，死亡136人。　　而其他诸如自燃等事故更是频繁发生。　　实际上，老年代步车的生产、销售以及行驶乱象，并非今日才出现。　　2014年，央视亦曾曝光违规生产四轮代步车的企业。　　2012年，北京市交管部门也曾专项整顿，正式认定电驱动或燃油驱动的四轮代步车为机动车，并明确要依照对机动车的管理方式进行管理。　　但媒体曝光，监管部门放下狠话之后，问题并没有什么改善。　　反倒是这种代步车越来越多地进入市场，仅山东一省，代步车的销量就从2010年的182万辆迅速增长到2014年的1874万辆。　　而在道路上，代步车任性行驶的现象依旧猖獗。　　从三无代步车有增无减，依然任性行驶的情况来看，很难说有关部门认真履行了自己的监管职责。　　时至今日，已很难彻底堵住老年代步车进入市场。　　那么，该怎样终结老年代步车乱象呢？驾驶员的自律是靠不住的，靠企业良知也无异于与虎谋皮，加强末端执法显而易见也是吃力不讨好。　　终结老年代步车乱象，首先还是需要制定生产国标，规范企业的生产行为，给予老年代步车应有的法律定位，把它纳入到交通管理系统之中。　　然后并在此基础上加强对驾驶员的驾驶技能以及道路安全法律法规的培训，规范保险登记，加强道路安全执法等等。　　@检察日报郑博超老年代步车畸形生长的过程，绝对是个养痈遗患的过程。　　争议声中，老年代步车成了超标车肆意生产、任性上路的遮阳伞。　　据北京某媒体报道，大量老年代步车辆开上机动车道、闯红灯、逆行、随意抢道、并线，造成了很多安全事故。　　此外，由于驾驶老年代步车可以逃避交通违章处罚，规避汽车限号措施，更有许多年轻人驾驶老年代步车上路，给城市车辆管理工作造成了严重影响。　　整治老年代步车乱象，割掉这个社会痈疮，其实并不难，更不需要立法先行。　　最管用的是落实好执行好现行法律规定，对于那些超标的代步车，达到机动车标准的，一律按机动车管理，该上牌的上牌，该学交规考驾照的先去拿证。　　对那些不达标或不听劝阻还任性驾驶，从而给道路交通安全和公共安全带来威胁的，不是没办法，还有治安管理法和刑法等着呢。　　不管什么车，只要上路，就得把安全放在首位。　　@光明网评论员本质上，老年代步车跟电动车横行之下的交通隐患，都是旺盛的交通出行诉求在正常渠道得不到纾解后的成本外溢。　　随着老龄社会加速到来，老年群体代步出行的刚性需求已不可抑制。　　老年代步车已在路上，显然不能只采取强行取缔的堵，还要依托公共交通网络满足其出行诉求，与此同时，也让监管尽快上路，从制度设计层面堵住老年代步车监管漏洞，让其生产、销售和使用，都被纳入有章可循、有规可依的规范化轨道。　　在这方面，有几点可以着力一是工商、质检等部门从源头严厉打击老年代步车非法生产改装经销，对无照或超出营业执照核准的经营范围、擅自销售老年代步车的行为加大查处力度。　　二是尽快建立全国性的产品标准，确保产品质量安全，我国应参照欧、美、日等国家做法，明确老年代步车相应的标准，作为专门类别进行管理，清晰界定老年代步车的车型类属、生产标准、重量速度及路权划分，若不便施以驾照化管理，可将其严格限定于帮助老人移动的助力工具车范畴。　　三是制定路面管理等配套政策，对二级公路和县域、农村地区道路，对低速电动汽车要求可以更多样。　　最关键的，还是要确保涉事各部门各司其职，各环节都有人抓。　　老年代步车等于另类特权车的背后，是监管乱码。　　对监管空白的补缺，不缺路线图，就怕监管在原地瞌睡，迟迟不醒。　　@新浪博客实际上，只要稍加留意就会发现，在北京、在我们身边，经常能看到一些模仿奔奔、奥拓、比亚迪等车型的四轮电动车。　　这些车比普通的三厢轿车个头儿要小，前后车牌位置看不到车牌号，代之的是老年代步车接送学生专车的标牌；而车里坐的大都不是老年人、学生，而是壮年汉子或妇女。　　老