加气站危险分析.docVIP

PAGE PAGE 10 压缩天然气加气站危险分析 石家庄朝阳安全评价咨询有限公司 赵淑艳 关键词 加气站 危险有害因素 定量评价 对策措施 最近几年，城市里压缩天然气加气站发展迅速，随着出租车和公交车有计划的批量改装，对加气站的需求也逐步增多，有单独建站的加气站，也有在加油站的基础上增设加气设施，称为加油加气合建站。加气站存在的最主要危险有害因素是火灾、爆炸和容器爆炸，这是加气站（包括加油加气合建站）在经营、储存过程中重点防范的事故。在这里，对加气站设备及工艺进行简单的介绍，并用事故爆炸模拟分析方法对压缩天然气储罐爆炸影响进行模拟分析、预测并提出相应的预防控制措施，供相关企业参考。 1 加气站主要设施设备 加气站主要设备设施有：加气机、储气瓶或储气井、撬装压缩机。如果气源是从输气管道直接接入，还需要有干燥过滤装置。 2 加气站工艺流程 压缩天然气加气站技术是由引进技术发展而来，国外已有60多年的历史，我国引进该项技术并加以改进、推广也有20多年的经验。现今我国已建加气站近800座。多年的实践、推广、消化吸收，已使该项技术在我国的应用日臻完善。而压缩天然气加气站技术中的油水分离、低压计量、调压、深度脱水、压缩、高压计量、高压储气、卸气、调压等技术，早已在许多领域得到广泛的成功应用。 加气子站是脱离城内管网而独立存在的加气系统，气源供应方式是通过高压气体运输车将CNG输送到加气子站，再通过子站的均压、增压装置和PLC控制系统来实现给天然气汽车充气的功能。 加气子站是以压缩机为心脏，由天然气加气母站用撬车运来压缩天然气压力为3-20MPA，经卸车柱进入天然气压缩机加压到25MPA进入到储气瓶组。储气瓶组内压缩天然气经顺序控制盘到加气机给天然气汽车加气。拖车运进站压力较高时可直接为储气瓶组充气，当拖车压力低时再通过压缩机加压为储气瓶组充气。为加气机充气时拖车作为低压瓶组，储气瓶组分为中压瓶组和高压瓶组。 撬装式压缩机系统主要实现对气体的压缩。干燥气体进入撬装式压缩机系统，经过多级增压后，压力达到25MPa。级间气体通过风冷却器和油水分离器后进入下一级。压缩机系统的PLC（可编程序控制器）对整个系统进行信号采集、故障诊断、故障显示、优先顺序控制、顺序启动/停机等全过程管理，可实现无人值守全自动工作方式。 压缩后的高压气体经过压缩机撬过滤后，通过优先顺序控制盘对储气瓶组、加气机进行顺序控制，从而对天然气汽车进行加气。通过顺序控制盘对储气瓶和加气机进行顺序控制，并可自动到压关闭，计量显示，同时配有应急关闭阀门。 3工艺设备危险、有害因素分析 3.1工艺危险性 加气站的主要工艺过程是压缩、储气、加气等，涉及场所为卸气区、压缩储存区、加气区，均属易燃、易爆场所，这些场所发生火灾、爆炸的危险等级均为高级。 （1）如设备、管道质量缺陷、应力腐蚀造成耐压性能下降，当安全附件失效时，易发生超压爆炸事故，可能会造成人员伤亡。 （2）该项目的工艺过程压力比较高，工艺设备易发生泄漏，气体外泄可能发生的地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、压缩机、压缩机缓冲罐等都有可能发生泄漏，其泄漏气体因静电或被其他火源点燃，有可能发生火灾爆炸事故。 （3）作业场所如设备发生故障泄露，空气中可能积累一定量的可燃气体，与空气形成爆炸性混合气体，有可能引起空间火灾爆炸。 3.2工艺设备泄漏引发事故 该站的工艺过程压力比较高，工艺设备易发生泄漏，气体外泄可能发生的地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、压缩机、压缩机缓冲罐、气瓶等都有可能发生泄漏，其泄漏气体因静电或被其他火源点燃，有可能发生火灾爆炸事故。 3.3 压缩机危险、有害因素 压缩机是加气站的重要设备，一旦发生事故，会造成严重影响，具体分析如下。 （1）如压缩机的密封件失效，有可能导致压缩机泄漏而引发燃烧爆炸事故。 （2）压缩机的冷却系统出现故障，如冷却不良、冷却水中断等，会使设备内部温度过高，高温导致压缩机内部的润滑油粘度降低，失去润滑作用，使设备的运行部件摩擦加剧，进一步造成设备内温度超高，引起火灾、爆炸事故。 （3）若压力表、安全阀等安全附件失效或损坏，有可能导致压缩机超压而发生火灾爆炸的危险；压缩机柜如通风不良，泄漏的天然气不能及时排出，易达到爆炸极限，一旦遇到火源，就会发生火灾、爆炸事故。 （4）压缩机检修前或检修后，未对系统进行安全置换，压缩机内残存天然气有可能被点燃而发生火灾爆炸事故。 （5）压缩机开、停机操作违反操作规程，进气阀开启程序错误易使压缩机的开、停车过程中形成负压，导致密封不严处混入空气而发生燃烧爆炸事故。 （6）压缩机汽缸中的润滑油如选择不当、加油量过多、油质不佳、油温过高等因素会形成积炭。积炭是一种易燃物，在高温过热、意外机械撞击、气流冲击等引燃条件下都有可能燃烧。积炭燃烧后会产生大量一氧