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船舶“油改气”行业介绍 双燃料发动机现状 柴油 /CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径 ： 一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专 门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气 / 柴油双燃料发动机。 另一种途径是针对在用柴油机进行改装； 用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方 法。 国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用 CNG，以机械控制方式 为主要特征 。近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油 /CNG双燃料发动机。 玉柴与加拿大 CIC 公司合作开发了 YC6108ZQN增压柴油 /CNG双燃料发动机； 一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了 CA6110柴油 /CNG双燃料发动机； 二汽朝柴与意大利合作正在开发 CY6102CNG单燃料发动机。 国外双燃料船舶发动机发展状况 从 1964 年投入使用的第一艘 LNG运输船舶， 到 2005 年由法国大西洋船厂建造成功 的 49700t 级 LNG运输船，这四十年的时间里世界大船厂建造了许多全冷式液化气 船舶。 考虑到天然气供应的充足性， 以及在缺少天然气情况下的续航问题， 现在使 用越来越多的还是以天然气 / 柴油这种搭配作为发动机燃料。世界上几家大的船舶 动力公司都致力于开发研制双燃料发动机，如芬兰瓦锡兰公司，德国的 MANBW柴 油机公司，法国的 S.E.M.T 皮尔斯蒂克公司等。 2000 年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的 发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。 国内双燃料船舶发动机发展状况 目前国内很多高校和科研机构都对天然气 / 柴油双燃料发动机做过大量的实验 研究 。 比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对 D6114 增压发动机掺烧 CNG 的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对 6110 柴油机掺烧 CNG的实验研 究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对 2135G柴油机掺烧 CNG的实验研究。 我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入 LNG船用燃料研发领域， 并取 得了阶段性成果 。从 2009 年起我国即开始围绕 LNG动力船舶正在积极开展一些尝 试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆 仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。 序号 项目实施单位 示范船舶名称 用途 水域 项目进展情况 1 北京油陆集团 苏宿货 1260 号船 运输 运河 投入运行 2 湖北西蓝天然气有限公司 武轮拖 302 号船 运输 长江 投入运行 3 昆仑能源“气化长江”项目 8 条船舶 运输 内河 大多已改造完成，部分进入试验阶段 4 北京中兴恒和投资集团有限公司 长迅 3 号货轮 运输 长江 试航试验成功，待专家评审会进行论证 5 桂林新奥燃气有限公司 山水 34 号 运输