船舶操纵简答题.docVIP

. . 锚地（位）的选择应考虑哪些因素？ （1）适当的水深：锚地的最小水深 、可抛锚的最大水深 （2）良好的底质和海底地形 （3）水流：流速缓、流向稳定 （4）具有符合水深要求的足够回旋余地 （5）良好的避风条件 （6）其他方面：远离、航道 试述单锚泊操纵的要领及其注意事项。 船身与风向、流压的交角：交角要小，空船迎风、重载迎流。 抛锚时余速要小：最佳时机，略有退缩；余速（对地）。如何判定：冲程；横串视物不好；倒车水花，打至船中对水速度为0 深水抛锚：至抛锚点前消除余速；用锚机动力将锚和链松至海底5~10m，或海底；一松一刹，松至所需链长；抛妥锚后，上妥制链器 松链要领：先松两倍水深刹住；锚链拉起与水面交角60度左右松、刹住、受力拉起、再松、刹住，直至松到需要的长度；锚链一次不要松太多；退速太快刹不住时，速报驾驶台，用刹车刹不住时让其溜，速开进车；松至预定长度，刹住，上好制链器；判断锚已抓牢 从船舶操纵的角度如何确定富余水深？确定富余水深时应考虑哪些因素？ 为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量即为富余水深。富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。引起吃水变化的因素有船舶的纵倾和横倾，航行下沉，波浪引起的船舶吃水增量等。实际水深与潮汐有关等因素有关。 简述离泊操纵要领及其注意事项。 确定：首先离、尾先离、还是平行离法 掌握甩尾角度，注意前倒缆受力 控制船身前冲后缩 使用拖轮离泊：应与拖船船长协商助操方案外，还应考虑拖船的性能和功率大小及采用合适的作业方式，避免在急涨或急落或强风时,因拖船功率不足或作业不当而发生事故。 试述搁浅后盲目动车的后果。 盲目动车，可能导致船体、车叶和舵叶受损加重。 即使能够脱浅或离开礁石，也可能再次搁浅或上礁 如是搁在尖锐的礁石上，则还可能扩大破损，致使 大量进水而沉没。 长时间用车，会使主机冷却水系统吸入过多泥沙，有导致该系统堵塞的危险； 若盲目使用倒车，对右旋单桨（FPP）船而言，倒车时尾左偏，易使船体打横，可能会使情况更加恶化。 图示说明延迟行动的操船方式。 简述流对船舶操纵的影响。 水流对船速和冲程的影响：船速不变，顺流航速比顶流航速快2倍流速，对地冲程顶流小于顺流； 水流对舵力的影响：舵力不变 水流对舵效的影响：顶流比顺流舵效好 流压对船舶漂移的影响：保向保速，预配流压差，靠泊角度要小 流对旋回圈的影响：流致漂移，旋回所需要的水域长度 弯曲水道水流对操纵的影响：顶流过弯深吃水船船速较易控制，但水流将船压向凹岸， 俗称扫弯，但舵效比顺流好；顺流过弯——船位：航道中央略偏凹岸侧。 简述右旋FPP单车船如何运用车、舵缩小向右掉头水域的操作步骤。 右满舵、前进三；②后退三、左满舵；③右满舵、前进三。 何为舵效？影响舵效的因素有哪些？ 舵效：是舵力转船效果的简称，舵效是指航向角对操舵的反应能力，舵效是保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 简述船舶在追越过程中船间效应及可能发生的危险。 船舶在近距离上对驶会船，或追越，或驶过系泊船时，两船之间产生的液体作用，将使船舶出现互相吸引，排斥，转头，波荡等现象，称为船间效应。追越过程中随两船相对位置的变化，船间作用力大小和方向也相应发生变化，产生不同的作用效果 简述接、送引航员的操船方法。 仔细查阅有关资料，做到心中有备而来 抵达前（2～３小时）用VHF与引航站联系，预报ETA，并严格控制； 引航船附近上下引航员的船有时较多，应备车航行、加强瞭望、注意避让、控制船速、与附近船保持安全距离； 充分注意引航站附近的风流影响； 根据引航站要求，放妥引航梯、照明灯，备妥救生圈、安全绳、吊包绳等；并确保引航员上下船的安全。 简述冰中锚泊、靠泊、停泊的注意事项。 冰厚＞10cm，不宜锚泊，因受流冰冲击压力大，尤其是大块冰—易造成断链，不得不锚泊时，出链长度在2倍水深，走锚不可松链，锚机保持慢转。 停泊：首顶流水方向，车舵保持动作。 冰锚：在冰牢靠处，挖一浅槽，置一长方形硬木块，约2m3套上缆绳，浇水，冻在一起。 靠泊：用拖轮将泊位边冰块破碎并驱走，缓缓靠上去码头与船间的浮冰，让工人在岸上用篙子撑走。 简述救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合。 1 单旋回 适用于 立即行动 向落水者一舷操满舵 距落水者方位剩余20度角正舵停车 如落水者难以视认，则应航向改变250度时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者。 双半旋回 适用于立即行动，要求始终见落水者 向落水者一舷操满舵。旋回180度并保持该航向航行 当落水者方位达到正横后30度处再一次操满舵旋回180度 向落水者上风处定向驶进，适时降速，接近落水者。 Williams