浅谈跨高速公路钢桁梁半悬臂法拼架技术.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈跨高速公路钢桁梁半悬臂法拼架技术 　　摘要：结合宿淮铁路跨宿淮盐高速公路80m下承式钢桁结合梁的施工，对跨越高速公路钢桁梁桥施工技术展开研究，阐述了跨宿淮盐高速公路80m钢桁梁施工跨越高速公路施工作业方法，钢桁梁方案的确立与实施，为今后大型结构跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借签的经验。 　　关键词：80m下承式钢桁梁；跨高速公路；半悬臂法；拼架技术 　　Abstract:ThecombinationofSu-HuairailwayacrosstheHuaiSaltHighway80msteelthroughtrusscompositebeamconstruction,researchonconstructiontechnologyofsteeltrussbridgeacrossthehighway,thehighwayconstructionacrosstheoperationmethodofcrossHuaiSaltHighway80msteeltrussgirderconstruction,establishmentandimplementationofsteeltrussLiangFangcase,providesomereferenceexperienceforfuturelarge-scalestructureacrossthehighway,river,buildingetc.. 　　Keywords:80mthroughsteeltrussbeam;crossthehighway;halfthecantilevermethodandtechnique; 　　中图分类号：U445.4 　　1.工程概况 　　宿淮铁路是安徽、江苏省境内横贯苏北地区的一条Ⅰ级铁路线，西起安徽宿州站，东到江苏省北部淮安境内的袁北站，连通既有京沪铁路和新长铁路；SHZH-2标全部位于江苏境内，起点位于泗洪杨宅乡英李村，里程DK115+100，终点袁北站内里程DK212+462.35，标段全长97.3Km；全线主要跨越的河道为徐洪河、京杭运河、淮沭新河，跨越的高速公路为宁宿徐高速公路和宿淮盐高速公路。这两条高速公路目前均为双向4车道，跨越方式均采用1-80米钢桁梁桥，桥下通车净高均不小于5.2米。 　　宿淮盐高速公路被跨越里程为K11+150，该处路面总宽42.2米，中央分隔带宽3米，路面标高（最高点）20.86米，钢桁梁底面标高26.75米（最低点），铁路钢桁梁与公路线路交角91°，高速公路淮宿方向在洋河入口加速车道上，高速公路宿淮方向正好在洋河站下道匝道上，两侧路幅宽度分别为16米和22米。 　　2．施工中的重点及难点 　　根据现有路面情况和铁路桥梁拼装的结构形式，封闭部分车道后，施工和管理过程中存在以下困难： 　　2．1车流量大 　　宿淮盐高速公路作为江苏省重要的运输大动脉之一，从建成通车开始就保持很高的车流量，车流量为白天每10秒过车一辆，到夜间更是剧增。 　　2．2防坠落要求高 　　钢桁梁拼装时，采用吊车逐根钢梁杆件吊装，穿拧螺栓，人员都属高空作业，下面公路有车辆高速通行，稍有不慎，无论吊车钢绳还是所吊杆件、施工工具、螺栓、冲钉等都可能掉落从而造成险性事故，所以施工人员必须具有很强的纪律约束，组织性较强，对可能的情况要全部做好预防方案：人员系安全带、物件系安全绳、零件有工具袋、数量有台帐、安装有兜裹防崩飞、不使用野蛮手段安装、外周有防抛网。 　　2．3施工时间短 　　按照高速公路管理单位的要求，我部施工尽量减少占用高速公路的时间，这需要精心组织和加强现场管理，协调好各方面力量、物资、机具，一切为安装现场服务。 　　2．4安全隐患多 　　由于施工段落车流量较大，施工过程中可能有意外事故对高速公路的行车造成危害，对安全管理提出了很高的要求。与公路通车改道的相关工程进度需要同步进行，安装不可以越界进行；加强单幅通行的交通疏散与管制，雨雾天气、夜间车辆安全行驶是本工程重点；布置和更换施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证工人安全，又要保证行车安全是本工程难点。 　　3．施工对道路的影响分析 　　由于钢桁梁杆件和联结螺栓都在空中拼接，对道路通车安全隐患主要表现为：吊车所吊重物可能在就位回转过程中发生单头翘起、左右摆动、正反转圈等现象，而如果此时公路上正好有车辆通过，很可能碰撞车辆，危及行车安全。杆件就位后施工人员可能从空中坠落、手中的工具(扳手、小锤、钢钎)从空中掉落或崩飞，从而对车辆和施工人员安全造成危害。还有可能钢桁梁的横向杆件和防护安装没跟上造成侧向失稳。 　　针对以上的可能，杆件吊装严禁采用单吊点，吊起待稳定后再回转吊车，在公路中央分隔带和公路两侧路肩处设置临时支墩，在三角桁架底部设兜底活动防