国内城轨车辆电传动系统主要问题分析.pdf

维普资讯 执发太5屯力牵jiI 国 内城轨车辆 电传 动 系统主 要 问题分析 吴茂杉 (铁道科学研究院， 北京 100081) 摘 要：城轨车辆的牵引电机在牵引和 电制动工况下短时过载可达 50％，瞬时过载可达 100％。IGBT牵引逆 变器在电制动时浪涌输出电流尖峰值允许超过器件额定电流20％。并联工作电机负荷不平衡受轮径差影响极大。 与电机转差率相关。提出了逆变器与牵引电机的配置原则。 关键词：牵引电机 ；牵引逆变器 ；负荷不平衡 中图分类号：U263．33 文献标识码：A 文章编号 1671．8410(2007)01．0007．06 ‘ AnalysisofPrimaryProblemsforDomestic ElectricDriveSystemsofUrbanVehicles W UMao-shan (ChinaAcademyofRailwaySciences，Beijing100081，China) Abstrct：Theshort-timeoverloadoftractionmotorsofurbanvehiclesintractionna delectricbrakingcanreach50％ whilethetransient overloadcanreach100％．Thepeakvalueofsurgeoutputcurrentallowsgoingbeyondhteratedcurrentofdevices20％．Theunbalna cedload ofparallelmotorsarelargeinfluencedbywheelradiusdeviationna darerelativetomotorslipdeviation．Itispresentedhtematchprincipleof inverterna dtractionmotor． Keywords：tractionmotor；tractioninverter；un balnacde-load 0 引言 1 牵引电机工作特点——短时过载 城轨车辆的运行特点是启动、制动频繁；启动加速 城轨交通的特点是站间距短，列车始终以起动加 度与制动减速度大；电机短时工作，没有持续运行工 速一巡航一隋行一制动停车的方式循环运行。牵引加 况，但有短时过载，特别是在电制动时。对于牵引逆变 速与电制动减速的控制特性 曲线如图1所示。 器，不仅要注意其额定输出电流，而且要注意其允许的 1．1 牵引工况 最大短时峰值输出电流。由于城轨车辆牵引电机都是 列车以恒力矩启动(1区)，此时电机电流恒定，电压 并联工作的，因此轮径差所引起的负荷分配不平衡问 以uf／=c~升，至t．点进入恒功区(2区)。电机电压达到最 题较为突出。此外 ，逆变器与牵引电机的配置也是一个 大值并保持恒定，电机弱磁工作。为保持恒功率运行需 值得研究的问题。 要提高转差频率，以维持电机电流恒定。在恒功区电机 功率最大，且是过载运行。这是本文所关注的。此后进 入 自然特性 (3区)。 收稿 日期：2006．II一05