铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析.ppt

隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 表4为西南山区高速铁路某灰岩隧道无损检测结果，结果显示围岩条件较差时脱空缺陷率较低，各级围岩拱顶与拱腰脱空缺陷率明显高于边墙脱空缺陷率，结合现场检测结果及隧道施工质量控制过程，隧道二衬与围岩脱空的原因主要包括以下 4 个方面：洞室开挖成型效果、混凝土浇筑、衬砌模板台车强度及防水板安装。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 由表4可知，开挖过程中的二衬脱空主要出现在 II、III 级围岩地段，脱空缺陷率较 IV、V 级围岩明显偏高，这段围岩若光爆效果较差，开挖成型效果不好，且初支喷射混凝土与设计厚度不符，表面平整度差，常常造成二衬混凝土与围岩不密贴，施工过程中的质量控制是初支表面平整度的决定性因素。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 对于 IV、V 级围岩地段，小间隙脱空因围岩变形逐渐与二衬外缘贴合，脱空率较低，但高速铁路隧道断面一般均设置格栅或型钢钢架，受钢架架设因素影响，喷射混凝土在钢架间的平整度相对无钢架支护时可以较易控制，但如果钢架间喷射混凝土不饱满，或者局部超欠挖使得钢架难以按设计位置安装，则会造成相邻钢架起伏过大，进而导致初支不平整度过大。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 设置钢架地段初支还存在一