公路里程与区域生产总值回归分析.ppt

湖南省公路总里程与民用汽车拥有量之间线性关系的探讨 导师: 龙志和 教授 2010级 MBA 第一组 吴亚玲 李君 胡林 李元耀 蒋博 目录 选题背景 1 年度数据 2 回归分析 3 结论及分析 4 选题背景 新世纪以来湖南省公路总里程，民用汽车拥有量同时大量增长。 一般认为,路修好了,跑的车自然多了.交通条件的改善,有利于促进个人和企业对汽车的需求，当然是区域内汽车总量影响因素. 那么两者之间有没有现性关系呢 目录 选题背景 1 年度数据 2 回归分析 3 结论及分析 数据来源: 中华人民共和国国家统计局网站年度数据 /tjsj/ndsj/ 注：民用汽车拥有量指在公安交通管理部门按照《机动车注册登记工作规范》，已注册登记领有民用车辆牌照的全部汽车数量 目录 选题背景 1 年度数据 2 回归分析 3 结论及分析 4 回归分析 Y=9.786508+0.000592X 1.492 9.599 R Square =0.893 F=92.15289 D-W=1.789 T2 目录 选题背景 1 年度数据 2 回归分析 3 结论及分析 4 结论 线性拟合失败原因分析 1.湖南省公路建设受政策影响较大，在某些年度呈现阶梯式突发增长，公路爆发性增长并不会伴随汽车数量的暴涨，例如： 2. 公路里程的增长，只是影响车拥有量的一个因素，且非决定性因素，影响民用汽车拥有量的因素还有很多，如： 汽车的客观需求量，如：客货运需求量 其他交通工具发展情况，如铁路、航空对公路交通的替代作用 居民收入水平 汽车工业发展和销售网络的普及 油价 其他因素 参考/tmzf/tjsj/sjfxjd/201005/212427.htm 湖南交通运输发展现状、问题及对策建议 后续分析 我们随后又对96-08年间湖南省公路总里程和区域经济总量数据作了回归分析，结果非常类似——两者并不存在线性关系 非常遗憾 SUMMARY OUTPUT 回归统计 Multiple R 0.946213 R Square 0.895319 Adjusted R Square 0.885803 标准误差 886.1498 观测值 13 方差分析 　 df SS MS F Significance F 回归分析 173878432 94.08132 1E-06 残差 11 8637876 785261.4 总计 12　 　 　 　 Coefficients 标准误差 t Stat P-value Lower 95% Upper 95% 下限 95.0% 上限 95.0% Intercept 340.3617 567.1979 0.600076 0.560614 -908.032 1588.756 -908.032 1588.756 X Variable 1 0.051765 0.005337 9.699552 1E-06 0.040019 0.063511 0.040019 0.063511 公路里程与区域生产总值回归分析 RESIDUAL OUTPUT 观测值 预测 Y 残差 1 3423.176 -776.016 2 3433.891 -440.891 3 3449.938 -238.538 4 3467.797 -141.047 5 3490.16 201.7202 6 3787.55 195.4502 7 4730.45 -389.51 8 4752.45 -113.72 9 4889.213 723.047 10 4906.037 1605.303 11 9236.077 -1667.19 12 9420.723 -220.723 13 9894.528 1262.112 我们因此推测：受多种因素影响的某个复杂经济数据（如民用汽车拥有量，区域生产总值）与其中某一个因素,尤其是非决定性因素数据(如公路总里程)之间,不存在线性关系. 有待进一步分析 To be continue…… 谢谢！ * *