浅谈履带吊在石武客专郑州动车所工程架梁中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈履带吊在石武客专郑州动车所工程架梁中的应用 　　摘要：随着高铁事业的发展，铁路桥梁得到了广泛的应用，本文结合施工现场情况对履带吊在铁路梁架设过程中的应用做如下探讨。 　　关键词：铁路梁；履带吊架梁 　　Abstract:withthedevelopmentofhigh-speedrail,railbridgehasbeenwidelyused,thispapercombinedwiththeconditionsofconstructionsitecrawlercraneintherailbeamerectionprocesstheapplicationasbelow. 　　Keywords:railbeam;Crawlerframebeam. 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　前言：在石武客专郑州动车所工程动1、动2走行线特大桥架梁施工过程中，原计划采用新东站新建线路作为运梁通道，采用2台铁路架桥机进行平行架梁，梁的预制、下部墩身及台帽结构施工顺序也是据此安排，运、提、架梁设备也已到位，但是，由于外单位新建线路滞后，至少2个月，导致原来的架梁方案不能实施，工期已经耽误了1个月，梁场的存梁已经饱和，为了解决架梁滞后的问题，确保工期，现场采用履带吊、龙门吊结合架桥机架梁，扩建梁场解决架梁问题,优化后续工序确保总工期。 　　一、工程概况 　　1、平面示意图 　　动车所自新东站接轨，区间为动1、动2两条走行线，主要为特大桥，走行线分别位于已经修建好的石武客专正线的两侧，梁场利用了既有(原石武客专联络线T梁场)老梁场，在新东站南侧。 　　2、工程数量及参数 　　石武客专动车所走行线特大桥为D1、D2线2线并行，分别位于既有未开通石武正线两侧，共架设T梁680片，图号为通桥（2005）2101的预应力混凝土T型梁。T型梁有关技术参数如下： 　　3、制梁场情况： 　　制梁场生产能力为3~4片/天，存梁能力为320片，由于架梁工期滞后近1个月，梁场存梁已经饱和，为了确保工期，现场扩建梁场，使存梁能力达到400片。 　　4、架梁工期： 　　原计划：2011年1月1日~3月31日完成，工期90天，采用2台架桥机，双线并行架设，平均一天架设7~8片梁，由于铁路通道临标不能提供，而且具体哪一天提供也不能保证，导致原来已经安装到位的设备基本不能使用，架梁已经耽误了30天，为了确保总体工期，需要改变运、架梁方案 　　二、需要客服的难题 　　1）、工期压力大，原计划90天，已经延误了30天，需要尽快解决如何快速启动架梁以及提高架梁效率的问题。 　　2）、梁场存梁能力饱和，需要解决存梁压力，满足架梁工期要求的问题。 　　3）、现场动2线外侧有既有的施工便道，可以作为运梁通道，但是在承台施工过程中，基坑回填不是很密实，需要选择合适的架梁设备受； 　　4）、动1线及两线合并段两侧没有施工便道，如果重新征地，时间很长，只能利用已经安装到位的架桥机架梁，需要解决提梁、架设速度的问题。 　　三、采用履带吊解决架梁工期压力 　　经过对现场情况的认真分析，结合架桥机、汽车吊、履带吊的作业特点，为了迅速启动架梁工作，缓解架梁和预制梁压力，现场采用履带吊结合架桥机架梁的方案，具体如下： 　　1、由于动1线和合并段没有运梁通道，所以基本上采用架桥机架梁，采用1号、2号龙门吊提梁。 　　2、动1线在龙门吊没有安装到位前，采用2台150t的履带吊提梁，个别地段运梁通道满足时采用履带吊架梁，减少架桥机架梁压力； 　　3、动2线采用履带吊架梁，由于梁长最长的32.6m，现场场地有限，为了确保架梁进度和安全，现场采用了2台150t的履带吊进行抬梁架设。 　　四、履带吊架梁的优越性 　　1、履带吊架梁效率高 　　架桥机架梁时过孔时间长，既要等已经架设好的梁支座安装、灌浆完成，本身过孔也很慢。履带吊可连续架梁，架梁时可将梁片一次性架设到位，第一孔梁片架设完成后无需等待下步工序可直接架设下一孔，不必停留。 　　采用架桥机架梁，二台架桥机平均一天只能架设8片梁，而采用两台150t的履带吊一组架梁，一天可以架设32米139.3吨T梁10片，加上动1线的架桥机，一天可以完成14片左右。 　　2、履带吊进出场及转场方便快捷 　　进场快：公路运输可一步到位，对拼装场地要求小，运输过程基本是整件运输节约拼装时间。 　　转场方便：在现场条件允许情况下可以直接行走到达。 　　机动灵活：由于采用两台履带吊抬梁架设，受施工便道宽度影响，若采用一般的轮胎式汽车吊，则每次架设一片梁后，需要先收起支腿以及臂，走行避让，待运梁车就位后，再就位支腿，这样效率很低，而履带吊则可以灵活走行，随时避让，效率高。 　　3、对场地要求比汽车吊低