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PAGE PAGE 1 浅谈桥梁养护技术 　　摘要：随着交通运输业的快速发展，中国汽车工业迅猛发展，各种大型车辆如雨后春笋般行驶在各种道路上，给现有桥梁造成很大的负担，做好公路桥梁养护是养护部门的重要职责。 　　关键词：桥梁；养护；技术 　　中图分类号：U445文献标识码：A 　　一、前言 　　随着交通运输业的快速发展，中国汽车工业迅猛发展，各种大型车辆如雨后春笋般行驶在各种道路上，给现有桥梁造成很大的负担，做好公路桥梁养护是养护部门的重要职责笔者多年从事公路养护工作，特别是对桥梁的养护工作积累了一定的经验，下面就此问题做一简单的总结； 　　二、桥梁养护的重点 　　公路桥梁养护的重点是要加强巡查，做好桥梁档案，定期进行检测，对发生的裂缝要及时进行观察，区分裂缝性质，对影响结构安全的的裂缝要进行及时补救，将安全隐患控制在萌芽状态。特别是有许多在公路改建过程中的加宽加固的桥梁要重点养护。加宽桥与原桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，消除了施工连接技术问题。但在汽车荷载作用下两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位桥面铺装破坏形成纵向裂缝和横向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修费用.在具体构造方面，主要采用两种处理形式种是用纵向伸缩装置连接;另一种形式是在新旧结构问留一条纵缝，或用钢板包边，需要采用刚性路面，可以解决啃边问题.但不能解决新旧桥挠度差的问题，且高速行车时容易打滑，降低了行车的安全性.这种连接方式一般要求桥梁结构跨径较小.相对挠度差较小，否则桥面容易开裂.新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式为使加宽桥与原桥形成完整的整体.减少各种荷载〈包括基础不均匀沉降、汽车荷载、温度荷载等)作用下新旧桥连接处产生过大的变形，减少桥梁上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架，然后挠筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构〈墩台)的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，挠筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体.优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好.主要缺点是由于加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降.由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽捷、系梁、桥台连接处产生裂缝;上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难.外现不雅.此外，下部构造带来用植筋连接技术，工程成本高.因此该连接方案有一定的适用条件，需要采用相应技术措施 　　三、拓宽桥梁技术 　　加强新拓宽桥梁基础，减少新、旧桥梁基础的不均匀沉降差.旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换摸或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不好时，虽然地基允许承载力满足要求，但应采取加强措施，例如加大基础成整体徨式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等.为尽量减小新、旧桥梁的基础沉隆差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制梁(板)的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩〈台〉身及台帽〈盖梁〉并安装部分预制梁(板)I在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接.新拓宽桥梁的梁(板〉安装至桥上后宜放置一段时间，再与旧桥上部结构拼接。因此，新、旧桥梁上、下部结构相互连接的方式适宜于桥梁基础较好的条件下，否则必须进行基础加固。另外这种方式也可用于独柱墩的梁桥拓宽场合，以使下部结构的稳定性增强。新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式考虑上述两种连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接，形成第三种横向拼接形式。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。而上部结构连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用相互连接方式相比，可以减少混凝土结构连接施工工程量，加快进度，与新旧桥梁上、下部结构采用?互不连接方式相比，也可以提高公路桥梁工程的适用性和耐久性要求。但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响，若沉降差较大仍会在整体上部结构中产生横桥向的较大拉应力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降;尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的大部分沉降能在新、旧桥上部结构拼接前完成等。原桥采用扩大基础时要注意新旧基础间的协调性，必要时