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飞机构型设计 飞机总体设计框架 什么是飞机构型 是指飞机几何外形的主要特征及飞机各种装载布置方案的总称 通常区分飞机构型主要是根据部件的外形、数量和相对位置： - 尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 - 机翼的平面形状及其在机身上的安装位置 - 发动机（进气道）数目和安装位置 - 起落架的型式和收放位置 影响飞机构型选择的因素 技术因素 市场因素 设计传统和风格 飞机构型选择的思维特点 非逻辑性思维 非唯一性 飞机构型的非唯一性（1） 幻影-2000 - 无尾布局型式 - 机翼形状：三角翼 - 蜂腰形机身 - 一台发动机装在机身尾段 - 机身两侧的进气道 F-16 - 正常式的布局型式 - 切角三角形的中单翼 - 翼身融合体 - 机身腹部进气 - 一台发动机装在机身尾段 飞机构型的非唯一性（2） Vulcan B-47 起飞质量 81.6 T 79 T 载弹量 9.5 T 10 T 最大速 1038 km/h 1050 km/h 航程 7650 km 6500 km ? “火神”采用无尾三角翼布局形式，4台发动机。 B-47采用后掠翼的布局型式，6台发动机。 1.尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 平尾前、后位置与数目 1．正常式 2．鸭式（Canard） 3．无尾式 正常式飞机 水平尾翼的气动力 - 平尾对全机升力贡献的大小与重心的位置有关 - 纵向静稳定性 优点与缺点 - 技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成。 - 机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 鸭式布局 全机升力系数较大 L/D可能较大 为了保证飞机的纵向稳定性，前翼的迎角必须大于机翼的迎角 前翼应先失速，否则飞机无法控制 鸭式布局 远距鸭式布局 通常用在轻型亚音速飞机：AD100和AD200 近距鸭式布局 - 鸭翼前缘有较大后掠角，面积也比远距鸭翼(指战斗机)大得多。迎角不太大时，稳定脱体涡，提供非线性升力 - 在大迎角时，鸭翼脱体涡减缓附面层的分离，可以改进飞机的机动性和大迎角时的气动特性。 - 近距鸭式布局飞机多半为纵向静不稳定或稳定性很小：依赖于自动控制系统。 - 实例：SAAB-37战斗机；EF2000 ；我国新歼 实例：鸭式布局 Long EZ为什么采用鸭式布局? 供业飞行余爱好者使用 防失速是最重要的! Proteus为什么采用鸭式布局? 考虑任务载荷的多样性是首要任务 Modularity is Key to Multi-Mission Capability Mid Fuselage is a Dedicated Payload Component Wing and Canard tips can extend to adapt the Vehicle Aerodynamics to a wide range of Payloads 无尾式布局 用机翼后缘处的襟副翼作为纵向配平的操纵面，往往采用后掠角较大的三角形机翼； 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失； 结构重量较轻：无水平尾翼的重量； 气动阻力较小：采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小； 起飞着陆性能不容易保证。 实例：无尾式布局 尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 平尾高、底位置 - 上平尾 - 中平尾 - 下平尾 -? “T” 平尾 -? 高置平尾 EF2000 F-22 S-37 B-47与“火神”飞机 Unique Configuration Adapts to many Mission Requirements 航空宇航学院 * 设计 要求 布局型式选择 主要参数计算 发动机选择 部件外形设计 机身 机翼 尾翼 起落架 进气道 三面图 部位安排图 结构布置图 分析计算 重量计算 气动计算 性能计算 结构分析 是否满足 设计要求？ 最优？ 航空宇航学院 *