列控系统应答器应用分析及优化建议-中国铁路.pdf

特别策划·联调联试 列控系统应答器应用分析及优化建议 霍黎明 列控系统应答器应用分析及优化建议 霍黎明 （中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081） 摘 要：在高速铁路列车运行控制系统中，应答器是列车车载系统从地面获取信息的重要来源，可提 供大量的实时固定信息和可变信息，为车载系统一次连续目标距离制动控制曲线的生成提供数据支 撑，为动车组的安全运行提供保障。基于近年来信号系统联调联试工作，发现应答器在速度、坡度、 里程系、限速信息及其他相关进路信息的应用中出现一些新问题。重点探讨在动态检测中发现的此类 问题和处理措施，同时深入分析应答器目前所面临的容量瓶颈，提出当前优化建议及未来解决方向。 关键词：联调联试；应答器；动态检测；数据；大容量应答器 中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2019）07-0058-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.07.058 机务专用的折返线等；有 2 个以上进出站口；车站股 0 引言 道区段距离咽喉区较远并配有进路信号机。上述特点 在我国列车运行控制系统技术规范中，从 CTCS-1 级 不仅增加了枢纽车站的线路复杂度，而且增加了联锁 至 CTCS-4 级均配置应答器设备，应答器是既有线改造 进路数据的复杂度，进而增加了仿真和动态检测的复 提速和高铁建设中不可缺少的设备，所采用的磁感应 杂度。通过分析近年来信号系统联调联试大量的试验 技术能够向高速行驶的车载系统提供大量固定信息和 数据后发现，在枢纽车站和线路条件复杂、信息多变 可变信息 [1-2] 。其传输链路分为上下 2 路，上行链路由 的区段，有源应答器和无源应答器在发送信息的分配 地面应答器向车载系统传输，信息包括固定信息和可 上有时不够合理，实际应用中许多信息没有结合站场 变信息；下行链路由车载系统向地面应答器传输列车 线路实际情况进行充分调整，依靠经验简单地生搬硬 运行信息。当前车地信息传输中以上行链路数据为主， 套，使用不够灵活。 主要向列控车载系统传送以下信息：链接信息、轨道 1 数据应用分析 区段信息、坡度和自动过分相信息、速度信息、临时 限速信息、车站相关进路信息、等级转换信息、定位 根据列控系统应答器应用原则，有源应答器组的数 信息、站台侧信息、站名信息等。 据应合理分配，固定信息宜设置在无源应答器中，无源 近年来，随着我国高速铁路的快速发展，不断出 应答器用于发送对直向方向有效的线路坡度、线路速度、 现大型枢纽车站，通常具有以下特点：建有多种发挥 应答器链接和轨道区段信息。正反向进站信号机、中继 不同作用的线路，包括不同场间的场联线、与动车所 站、有始发列车作业的车站出站信号机无源应答器中应 相关的动走线、避免线路相互交叉的立交交叉疏解线、 发送里程信息。当发车信号开放后，有源应答器发送对 发车方向有效的应答器链接、线路允许速度、里程系、 作者简介：霍黎明（1975—），男，高级工程师，硕士。 E-mail：liminghuo@ 轨道区段、临时限速及特殊区段等信息 [3] 。在实际应用中， - 58 - CHINA RAILWAY 201