燕山大学汽车设计钢板弹簧课设说明书.docVIP

燕山大学 课 程 设 计 说 明 书 题目： 题目： 长安SC sc1020后悬架设计 院 院 系： 班 级： 姓 名： 学 号： 指导老师： 时 间： 燕 山 大 学 课 程 设 计 说 明 书 PAGE 1 PAGE 1 目录 TOC \o 1-2 \h \u 24881 1设计技术参数 2 8488 2参数计算 2 3753 2.1选择悬架主要参数 2 25322 2.2钢板弹簧结构尺寸确定 3 24846 2.3板簧片数及断面参数选择 5 16985 2.4 板簧的应力校核 6 26114 2.5 各片长度的确定 7 21591 2.6板簧的刚度校验 8 11678 2.7各片应力计算 9 25705 2.8预应力及其选择 10 10708 2.9自由状态下的弧高及曲率半径计算 13 18202 2.10自由状态下的弧高及曲率半径校核 14 26086 2.11板簧的动应力和最大应力 15 10265 2.12板簧的强度验算 17 15982 3附件选取 19 31384 3.1减振器 19 18125 3.2U形螺栓 20 9606 3.3U型螺栓上的螺母 21 12032 3.4中心螺栓 21 4749 3.5弹簧卡处的铆钉和螺栓 21 21803 3.6卷耳处的销 21 15862 4参考文献 22 1设计技术参数 长/宽/高（mm）：3800×1475×1810 轴距（mm）：2350 最小离地间距（mm）：165 整备质量（kg）：830；满载质量（kg）：1300 空载轴荷分配系数（前/后）：50%/50% 6.满载轴荷分配系数（前/后):35%/65% 2参数计算 2.1选择悬架主要参数 2.1.1满载偏频nc 满载偏频对汽车平顺性影响很大，在设计悬架初期就要先定义满载偏频的范围。建议取：货车满载后悬架偏频的推荐范围nc=1.70~2.17Hz，这里选为nc=1.91Hz。 2.1.2满载静挠度fc 悬架的静挠度会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要保证汽车具有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度 代入数据 2.1.3板簧线刚度Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公式计算板簧的线刚度。 代入数据 2.1.4空载时的偏频n0及挠度f0 计算出满载时的偏频和静挠度后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。计算公式如下 带入数据 2.2钢板弹簧结构尺寸确定 2.2.1板簧总长L 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 【1】增加钢板弹簧的长度明显降低弹簧应力，提高使用寿命； 【2】板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； 【3】在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加 【4】增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 【5】在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 【6】增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。 对于货车的后悬架推荐在如下的范围内选择： 轴距 最后选择的钢板弹簧的长度为L=1150mm 2.2.2满载弧高Ha 满载静止弧高是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般后悬架为，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度，将满载静止弧高取为15mm。 2.2.3跳动挠度fd 悬架弹簧的动挠度与其限位行程有关，二者应适当配合，否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。动挠度过大则板簧的最大应力增大，过小则容易碰撞限位块。带入相关数据得出这里设计的后悬架的跳动挠度范围(6-9)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度与其限位行程很好的配合，将上跳动挠度定为7.5cm。 2.3板簧片数及断面参数选择 2.3.1板簧片数 初选总片数n0和主片数n1，后簧取，。片数少些有利于制造和装配