汽车机械结构与基础第五章.ppt

2.性能要求及材料 要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。 3.气环 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，采用迷宫式布置。 1）功用气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。 2）密封特性 它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进 入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用。 3）气环的间隙 4）气环的断面形状 气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环 断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为气环的泵油作用 。 活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，气缸壁面上的油被刮入下边隙和内边隙；活塞上行时，环又被压靠在环槽的下端面。结果第一道环背隙里的机油就进入燃烧室，窜入燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积炭，造成机油的消耗量增加，另外上窜的机油也可能在环槽内形成积炭，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断，可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。 扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状（内切环，外切环）。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 锥面环 断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很小的锥面(0.5°～1.5°)，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的油楔作用，能在油膜上飘浮过去，减小磨损，安装时，不能装反，否则会引起机油上窜。 梯形环 断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断。可以延长环的使用寿命。但是主要缺点是加工困难，精度要求高。 桶面环 桶面环的外圆为凸圆弧形，是近年来兴起的一种新型结构，常用作强化柴油机的第一环。当桶面环上下运动时。均能与气缸壁形成楔形空间，使机油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有利于密封，但凸圆弧表面加工较困难。 4.油环 1）功用：油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外，油环还能起到封气的辅助作用。 2）结构类型 油环有普通油环和组合油环两种 （1）普通油环 普通油环又叫整体式油环。环的外圆柱面中间加工有凹槽，槽中钻有小孔或开切槽，当活塞向下运动时，将缸壁上多余的机油刮下，通过小孔或切槽流回曲轴箱；当活塞上行时，刮下的机油仍通过回油孔流回曲轴箱。普通油环一般用耐磨合金铸铁制造。 有些普通环还在其外侧上边制有倒角，可起均布润滑油的作用，下行刮油能力强，减少润滑油的上窜。 （2）组合式油环 组合环由上下两片钢刮片与中间的衬簧组成，钢刮片用镀铬钢片制成，衬簧的周边比气缸内圆周略大一些，可将钢刮片紧紧压向气缸壁。 优缺点：这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明显。近年来汽车发动机上越来越多地采用了组合式油环。它的缺点主要是制造成本高。 三、活塞销 活塞销作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销材质要求：活塞销应具有足够的强度和刚度，韧性好，耐磨性好，重量轻，有较高的尺寸精度和表面光洁度。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，表面渗碳处理。 1.结构 活塞销的内孔有三种形状： a 圆柱形； b (两段截锥与一段圆柱)组合形； c两段截锥形。 2.连接方式 活塞销与活塞销座孔及连