[高等教育]第五章续 道路交通条件与交通安全.ppt

第六章道路交通条件与交通安全 第一节 交通流状态与交通安全 第二节 道路几何线形与交通安全 第三节 道路结构物与交通安全 第一节 交通流状态与交通安全  一、交通量 二、交通组成 一、交通量 一、交通量 一、交通量 一、交通量 二、交通组成 第二节道路几何线形与交通安全 一、平面线形 二、纵断线形 三、视距                 第三节 道路结构物与交通安全  一、横断面及车道数 二、行车道宽度 三、路基高度与坡度 四、路面 五、交叉口 一、横断面及车道数 一、横断面及车道数 一、横断面及车道数 一、横断面及车道数 二、行车道宽度 三、路基高度与坡度 三、路基高度与坡度 四、路面 五、交叉口 五、交叉口 公路等级 事故次数 受伤人数 死亡人数 死亡率(%) 事故总数 事故形态种类 平均死亡率(%) 高速公路 187 49 13 21.0 1984 11 19.58 一级公路 49 44 14 24.1 3661 11 二级公路 150 137 39 22.2 5881 11 三级公路 200 157 52 24.9 5972 11 四级公路 52 47 26 35.6 1690 10 等外路 56 66 24 26.7 1877 10 公路（尤其是高等级公路）上，由于路基较高，容易发生翻车事故 某省公路翻车事故统计分析 翻车事故所造成的死亡率高于道路交通事故的平均死亡率，事故比较严重 某省公路翻车事故死亡率与平均死亡率对比关系 1. 路面与交通 2.路面平整度 3. 路面抗滑性 4.路面病害对交通安全的影响 (1) 泛油 (2) 油包、油垄 (3) 裂缝 (4) 麻面 (5) 滑溜 * * 交通量与交通流饱和度直接相关，而交通流饱和度影响着交通事故的频率和严重程度。因此交通事故与交通量的大小有密切关系。 交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。但实际情况并不完全符合这种规律。 交通事故与交通饱和度的关系 交通量很小，驾驶员基本上不受同向行驶车辆的干扰 交通量增加，必须同时考虑与其它车辆的关系 超车比较困难，与超车有关的事故有所增加 超车危险越来越大 车辆间距已大大减小，不能够超车 车辆只能尾随前车缓慢行驶，交通事故大为减少 交通事故发生时的交通量一般难以准确把握，但年平均日交通量AADT与事故率之间存在一定的联系。 当分析AADT与事故率的关系时，必须考虑一种情况，即交通量大的路段通常具有良好的道路设计。 由英国的事故调查数据可知，对于日交通量超过10000辆/天的道路， 导致死亡的交通事故率随交通量的增加而降低，但导致受伤的交通事故率随交通量的增加而增加； 同时发现，对于单个车辆事故，事故率随交通量的增加而降低； 对于多车辆事故，事故率随交通量的增加而增加。 事故率与年平均日交通量AADT的关系 事故率与AADT呈现U型曲线关系。当AADT从零增加到10000辆/天～12000辆/天时，事故率降低；当AADT从10000辆/天～12000辆/天继续增加时，事故率开始增加。 某高速公路事故次数与月平均日交通量 月平均日交通量低于10000辆/日的情况下，事故次数具有随交通量增长而增加的趋势 我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。 城市道路交通流中小型车居多，连续的小型车交通流在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，因此事故率较低； 当交通组成中大型车、货车、摩托车比例增加时，干扰原来有序的交通流，容易导致交通事故的发生。 可以采取以下管理措施： 对城市部分道路实施货车禁行措施。 合理地对城市部分道路设置公交专用道。 减少摩托车许可牌照的发放。 道路的线形 1. 直线 如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用，同时直线长度亦不宜过短。 城市道路采用通视良好的直线，对驾驶员有利。 2. 圆曲线 一定的曲率半径可以给驾驶员适当的紧张感。圆曲线最大半径不宜超过10000m。 一、平面线形 美国公路事故次数与平曲线半径 一、平面线形 某高速公路亿车事故率与平曲线半径的关系 一、平面线形 3. 缓和曲线 当曲线半径小于200m时，在直线与圆曲线之间添加缓和曲线，交通事故率会大幅降低；曲线半径大