汽车电子技术第12章 汽车电气设备总线路.pptVIP

众多国际知名汽车公司早在20世纪80年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用。 早期的汽车网络只不过是两个处理器之间的通用异步收发器 （UART）连接。 90年代中美国汽车工程师协会(SAE)定义了三类车辆数据连接网络： A?类 允许节点间的同一总线进行多路信号的发送或接收，适用于低数据率汽车车身布线。A类网是面向传感器/执行器的低速网，数据传输速率通常为1～10 kb/s，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等车身控制。 B?类 这是数据在节点间传输的多主总线系统，可取消多余的系统组件。B类网面向车辆电子信息中心、安全气囊、故障诊断，仪表显示等系统,传输速率在10～125ｋｂ/ｓ左右。 C类 与B类的定义相同，但面向高数据率信号传输，典型用途是发动机控制、ABS控制等实时控制系统。其传输速度通常在125ｋｂ/ｓ～1Ｍｂ/ｓ之间。 目前汽车上普遍采用的汽车总线 局部互联协议LIN（Local Interconnect Network ） 控制器局域网CAN（Controller Area Network ） 正在发展中的汽车总线 高速容错网络协议FlexRay 面向多媒体的网络协议MOST（Media Oriented Systems Transport ） 2. 车载电子装置对总线的需求 1. 信息娱乐系统