汽车电气系统检修项目三 充电系统的维护与检修.ppt

（3）滑环的检查：滑环表面应光洁，不得有油污，两滑环之间不得有污物，否则应进行清洁。可用干布蘸汽油擦净，当滑环脏污严重并有轻微烧损时，可用细砂布磨光，无法修理则需要更换总成，如图 3-20 所示。 图 3-20　滑环检查 2．发电机定子 定子的作用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组组成。 定子铁心由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成。 嵌线槽内嵌入三相对称的定子绕组。 交流发电机中心抽头，它是从三相线圈的中性点引出的，标记为 N 中性点，如图 3-21 所示。 图 3-21　交流发电机的定子 发电机定子的检查： 将万用表置于“200Ω”挡位置，两表笔每触及定子绕组的任何两相首端，如图 3-22 所示，电阻值都相等，如果电阻很小，说明定子绕组有短路故障；如果电阻无穷大，说明定子绕组有断路故障。 图 3-22　定子短路及断路检查 将万用表置于“200kΩ”挡位置，两表笔分别测定子绕组与定子铁心，如图 3-23 所示，其阻值为无穷大，如果阻值为“0”则说明定子绕组线圈有搭铁现象。 图 3-23　定子搭铁的检查 3．整流器 如图 3-24 所示，发电机整流器由六支大功率的硅二极管组成，所以被称为硅整流器。 硅二极管中三支是正二极管，另三支是负二极管，分装在正整流板和负整流板上。 在正整流板上有发电机输出端 B+，负整流板与外壳相连接。整流板也对二极管起到散热的作用。 图 3-24　发电机整流板 整流器的检修步骤如下。 ① 检查正负极板间是否完好无缺。 ② 检查正负极板上与定子绕组连接处是否有断路情况。 ③ 检查正极板上的绝缘垫片是否完整。 如图 3-25 所示，检测整流板上二极管时，需将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，用万用表“二极管”挡，分别将红表笔和黑表笔与二极管正、负极接触测量，然后更换表笔再测量，若一次通、一次不通说明二极管性能良好，若两次测都不通，说明二极管断路。 若两次都通，说明此管被击穿。 发现有二极管损坏时，如果二极管是压装在整流板上，则可更换相同规格的二极管，若二极管是焊接在整流板上，则建议更换整流板总成。 图 3-25　整流器二极管的检测 4．电刷及电刷架 电刷（见图 3-26（a））是通过集电环给励磁绕组提供电流的元件。 电刷装在电刷架内，通过弹簧与集电环紧密接触，电刷架（见图 3-26（b））根据发电机类型的不同，其安装位置也有所不同。 有的安装在发电机的后端盖上（外装式），这种结构便于电刷的维护与更换；有的与整流器安装在一起（内装式），维护或更换电刷时，需将发电机后端盖上的防护罩拆下。 图 3-26　电刷及电刷架 电刷组件的检测：电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象，如图 3-27（a）所示。 电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，检查电刷磨擦部位是否平滑，必要时使用砂纸打磨，如图 3-27（b）所示。 观察电刷的长度不得低于维修手册的最低极限值，必要时更换，如图 3-27（c）所示。 电刷弹簧压力应符合标准，一般为 2 ～ 3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约 2mm，弹簧压力过小应更换。 图 3-27　发电机电刷的检查 5．电压调节器 电压调节器（见图 3-28）的作用是控制汽车充电系统的输出电压在标准范围内，防止电压过高烧坏电器或电压过低导致电器无法正常工作。 图 3-28　电压调节器 6．前后端盖、带轮及风扇 端盖（见图 3-29（a））一般分为前端盖和后端盖两部分，起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。 交流发电机的前端装有带轮和风扇（见 图 3-29（b）），由发动机通过传动带驱动 发电机的转子轴和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。 图 3-29　前后端盖、带轮及风扇 端盖及皮带轮检查：发电机端盖不允许有裂纹，其安装凸耳孔不能过于松旷，否则应更换。 轴承滚珠和滚道上不允许有斑点，转动时不应发卡，否则应更换。 皮带轮轴孔与轴的配合，若松旷应更换。 四、发电机的组装 （1）用砂纸打磨转子滑环接触面，并在轴承上涂适量润滑油，如图 3-30（a）所示。 （2）将转子装入轴承座上，并用橡胶锤敲击到位，如图 3-30（b）所示。 图 3-30　发电机组装（一） （3）将碳刷装上并压入，注意碳刷与滑环工作面对位，如图 3-31（a）所示。 （4）将整流器组件装入发电机后端盖时，旋紧整流器组