小半径曲线始发技术措施.docVIP

. . 小半径曲线始发技术措施 　　摘要：随着城市的发展，轨道交通建设也随之进入一个快速发展时期。在地铁建设各区段盾构施工线路始发的选择上，由于受规划及建构筑物的制约，始发路径的确定变得越来越复杂；受设计及周边施工环境等因素的影响，盾构小半径曲线始发在应用上仍会越来越多。 　　郑州市轨道交通5号线工程土建01标五龙口停车场出入场线盾构区间左、右线分别在540m和450m曲线半径始发，采用割线始发，始发进洞后各项技术指标满足设计及规范要求，本文将结合五龙口停车场线区间区间始发施工实践对盾构小半径曲线始发的技术措施作进行介绍。 　　关键词：割线始发；切线始发；技?g措施；质量控制 　　一、引言 　　盾构机在小半径曲线始发时，无法采用常规始发方法进行始发，采用切线始发受盾构机盾体长度的影响无法在进洞后进行及时纠偏，极易产生拼装完成后的管片轴线偏离设计轴线，只有采取割线始发，取到折中点才能满足盾构进洞前后轴线偏差均满足设计及规范要求，本文结合郑州市轨道交通5号线工程土建01标五龙口出入场线区间盾构割线始发成功经验，总结小半径盾构曲线始发技术措施。 　　二、郑州市轨道交通5号线工程出入场线区间盾构曲线始发总结 　　郑州市轨道交通5号线工程土建01标五龙口停车场出入场线盾构区间采用盾构法施工，其中，左线从西站街站引出，经西站路左转下穿月季公园进入嵩山路；右线从沙口路站引出，沿黄河路向西，下穿北编组站下发场箱桥、霁月南路箱桥、东三角箱桥和西三角箱桥后，在北编组场南咽喉右转进入嵩山路。出入场线双线辉河路沿嵩山北路向北并行至五龙口停车场出入场线区间盾构井。 　　区间左线设置5处平曲线，曲线半径分别为：250m、800m、800m、400m和540m；右线设置8处平曲线，曲线半径分别为450m、250m、800m、800m、800m、800m、400m和450m。区间左线在540m区间半径始发；右线在450m区间半径始发。 　　盾构井施工完成后应对洞门环的精度进行复测，洞门偏差不应大于10mm。以保证盾构机的顺利进入和洞门防水的效果，洞门复测完成后根据复测结果安装始发托架。 　　盾构机盾壳长度为9.33m，盾构机在曲线始发时理论上应该是盾头盾尾的连线在盾头位置沿曲线切线始发，且随曲线转弯。在实际工程中，由于始发条件有限，在狭窄的盾构井里，盾构机必须在托架上直线掘进一小部分，盾构机长度9.33m，始发导轨约1m左右，即盾构机始发直线部分最大10.33m，如下图所示。 　　盾构与设计轴线相切始发示意图 　　因此可以推断出盾构机在直线掘进10.33m后脱离托架，盾构机本身最小的转弯半径（150m）转弯时盾构机的姿态，此时盾头已经偏离隧道中心线288mm，这显然已经大大超出规范要求（-50～+50mm），也不利于盾构机本身的纠偏。沿切线始发已不能满足要求，需采用割线始发。 　　盾构割线始发示意图 　　说明： 　　A点为盾构始发起点，C点为盾构盾头； 　　ABC线：为始发割线，即盾构机盾体+导轨长； 　　L1：为割线中部距设计轴线最大距离，L1≤50mm； 　　L2：为割线端点距设计轴线最大距离，L2≤50mm； 　　R：为隧道圆曲线半径； 　　α：始发割线（盾体）与设计轴线切线夹角； 　　根据数学关系可以得到下列通用公式： 　　ABC：盾体+导轨长； 　　R：隧道曲线半径； 　　α：始发角； 　　当且仅当三个不等式都满足要求时，具备始发条件。 　　右线始发偏角为α=0.85°，左线始发偏角α=0.78°。 　　割线始发洞门结构的处理： 　　由于采用割线始发，盾构机始发轴线是相割与隧道设计曲线上的，导致了始发轴线与洞门不垂直，如果不采取措施，盾体与洞门预留孔洞的四壁不平行，盾体与预留洞结构间隙左右不均，出现一边宽一边窄，直接影响橡胶帘幕的止水效果，严重还会造成盾体卡壳。 　　采取的对策： 　　1）选择适合的始发轴线； 　　2）将适当的将洞门结构做大； 　　3）将洞门防水措施圆环板螺栓孔改造为滑槽。 　　如图所示： 　　洞门预留孔洞结构处理示意图 　　采用割线始发后的成果： 　　1）左、右线均顺利始发，无特殊情况出现； 　　2）洞门帘布板无拉裂、漏浆情况； 　　3）掌子面土体进洞前无涌水、涌砂或土体坍塌等特殊情况； 　　4）进洞后拼装完成后的管片轴线与设计轴线偏差满足设计及规范要求； 　　5）拼装完成的管片无破角、错台、损坏现象。 　　为达到论文在后期各项目的实际操作性，本文以下内容进行通用总结，进行最不利因素计算。 　　三、小半径曲线始发线形设计 　　盾构机盾壳长度一般在8m以上，小半径隧道半径R一般在250～500m之间。现按最小半径R=250m进行分析。 　　盾