公路路面使用性能PPT.ppt

公路路面使用性能检测与评定 路面使用性能评价指标 20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务）性能评价指标，建立了PSI（Present Serviceability Index）路面评价模型。PSI评价模型的建立标志世界范围路面使用性能评价技术研究的开始，对路面养护管理技术的发展有着深远的影响。 20世纪80年代末期，在国外文献分析的基础上，根据我国沥青路面的损坏特点，先后交通部公路科学研究（院）所，在河北和浙江等省市有关地区选择了实验路段、实施了路况调查和专家评价，采集了行驶舒适性和路面损坏等数据。当时实验仅研究了道路平整度和路面破坏率二个因素。随着对路面管理系统的深入研究，目前已建立起包括路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和路面结构强度等技术指标与道路使用性能的管理模型。 公路技术状况评价图 图中： MQI — 公路技术状况指数； PQI — 路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index） ； SCI — 路基技术状况指数（Subgrade Condition Index） ； BCI — 桥隧构造物技术状况指数（Bridge，Tunnel and Culvert Condition Index） ； TCI — 沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index 公路路面使用性能评定的目的 是公路技术状况评定的主要项目 了解当前该条公路的质量及运营状况 为公路养护于维修提供依据 积累公路使用、运营和建设关系资料为公路建设、设计提供参考 公路路面使用性能评价要求与涉及检测项目 评价要求 公路路面使用性评价一般以1000米路段长为基本评价单元。 检测项目 路面破损程度 路面平整度 路面车辙 路面抗滑性 路面结构强度 公路路面使用性能（PQI）确定 评价公式 PQI=wPCIPCI+wRQIRQI+wRDIRDI+wSRISRI wPCI PCI 在POI计算中的权值 wRQI RQI 在POI计算中的权值 wRDI RDI 在POI计算中的权值 wSRI SRI 在POI计算中的权值 PQI分项指标权重 公路损坏分类与识别 公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定的重要内容和养护对策的重要依据。 公路损坏形态特征及原因 车荷载因素 环境因素 施工和材料因素 公路损坏的调查方法 人工目测或手工丈量 公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处损坏有不同的判别结果，为了使调查结果有一致含义及可比性，需要根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对公路损坏进行分类。 公路损坏分类遵循原则 1）分类定义明确，形式上易于区分； 2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公路管理部门的养护决策； 3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量减少损坏类型数量、减少调查项目。 沥青路面损坏类型及识别 由于沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性和复杂性，各国对沥青路面损坏的分类研究都比较重视。早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行细分。 世行 HDM（Highway Design and Maintenance Standards Model）（WorldBank，1990）系列研究中将沥青路面损坏分为：龟裂、纵裂、横裂、坑槽、边缘损坏、有裂缝车辙、无裂缝车辙、波浪、沉陷、剥落及松散、泛油。 沥青路面损坏类型及识别 我国 沥青路面主要损坏形式的调查情况，参考了国外的损坏分类方法，将沥青路面损坏分为 11种，分别为纵裂、横裂、坑槽、松散、拥包、沉陷、泛油、车辙、龟裂、块裂、波浪与搓板、修补。 龟裂破坏 龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。 轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。 中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。 重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于