浅议再生沥青混凝土.doc

浅议再生沥青混凝土 摘 要：再生沥青混凝土在用于公路路面施工时在技术、经济、环境等方面存在重要意义，再生沥青混凝土比纯粹利用新拌合沥青混凝土更具有应用前景。经过利用再生沥青混凝土在减少能源消耗，增强环境保护方面凸显其优势。本文主要对再生沥青混凝土在公路工程中路面施工的应用进行简要的分析概述，并对其发展趋势进行探讨，希望对广大相关从业者有所帮助。 关键词：再生沥青混凝土；施工技术；发展方向 前 言：随着贵州公路的高速发展，截止去年年底，全省公路总里程达16万多公里，高速公路里程达3281公里。而沥青混凝土路面凭借其防尘、防噪和平整的优点得到了广泛的应用，但是，由于交通运输行业的迅猛增长，加上自然因素的作用，许多运行多年的公路路面已遭受破坏，出现了裂缝、车辙和翻浆等问题，影响了公路的通行，必须及时进行翻修。在翻修过程中清除下来的沥青混凝土无法分解，不仅造成资源浪费，还加重了环境污染。据不完全统计，我省每年约有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青路面材料废弃量每年约220万吨，而这个数字将以每年15%的速度增长，10年之后，旧沥青混合料每年将达到1000万吨。沥青路面再生技术可以科学合理的利用这些废料，既节约资源，又能防止环境污染。 沥青混凝土路面再生技术发展的必要性 目前，不少沥青路面遇到了修护、养护问题，尤其是在路面进行小面积的修补时，大多采用传统的方法，先将路面用风镐、液压镐或者铣刨机等工具将沥青路面的破损部分去除，然后再将新的沥青混合料填入坑槽，整理平坦后用压路机压实。这种方法简单，但是操作时间长，需要大量的人力和机械进入现场，破碎机、运输车、切割机、混凝土加热机、压路机等都必须用到。另外，由于小面积的修补，新旧沥青料存在着温度差异，原始沥青料是常温，而新填入的沥青料温度高，这就会在新旧沥青料接触的地方形成弱接缝，当汽车碾压时，新旧路面发生分离，出现裂缝，遇到下雨天气，雨水就会渗入裂缝，渗入到道路基层中，使基层遭到破坏，减少路面的使用时间，造成路面破坏面积更大，造成重复循环，再坏再修，会消耗更多的沥青料和更多的劳动力。而沥青混凝土路面再生技术可以很好的避免这些问题，除节约原材料和劳动力，提高经济效益外，又符合低碳节能、保护环境的理念，说明再生技术的必要性。 沥青混凝土路面再生技术的优点 沥青混凝土路面再生技术具备显著的优点：一是工序简单，不需要对旧料进行运输和处理，避免了对旧路基的破坏；二是节约材料，旧料的就地利用，节约了新材料的用量，节省资源；三是保护环境，旧料被再次利用，避免了旧料的浪费和新料的过度开采使用；四是延长道路的使用寿命。除了上述显著的优点之外，与传统的方法相比较，再生技术克服了新旧料之间形成的裂缝，防止水分渗入，破坏路基，延长了道路的使用寿命。 由于沥青混凝土路面再生技术具有以上优点，因此，在实践中，使用非常广泛，因此，沥青混凝土路面再生技术也就有非常好的前景。 三、沥青混凝土路面再生技术的应用 沥青路面再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。冷再生又可分为现场冷再生、厂拌冷再生、全深式冷再生。热再生又可分为现场热再生、厂拌热再生。由于笔者对全深式冷再生技术尚不了解，本文暂不进行讨论。 1、现场冷再生法 现场冷再生法施工过程是先用大功率路面铣刨拌和机将混合料在原始破损的路面上进行铣刨、翻挖、破碎，然后再加入稳定剂、水泥、水( 或加入乳化沥青、发泡沥青)和骨料同时用路拌机就地拌和，最后碾压成型。这种方法对设备的要求低、生产成本不高，通过添加乳化沥青或发泡沥青等常温条件下可以拌合胶结料对翻松的旧沥青混合料进行性能改善，规避沥青材料粘稠度高在常温条件下不能拌合施工的问题，但相比热再生路面，冷再生路面的质量不高，如果冷再生添加树脂类的化工的胶结材料或许可以有效地提高再生后的路面品质，但受市场价格的容忍度限制难以大面积推广使用，故目前冷再生料一般多用于道路级别不高的路面使用或者高等级公路路面垫层或中下层，上面再进行热沥青混合料罩面。 2、现场热再生法 现场热在生法也是就地进行破损路面的修复，不同的是先通过加热软化路面，将路面废料铲起，再将沥青粘合剂混合，然后添加一些新的骨料，将新拌和生成的料铺在原来破损的路面上。现场热再生法需要一台大型沥青路面热再生联合机组，首先把路面烤热软化，再将路面的旧沥青层收集起来输送到机组中的连续搅拌机上，再添加新骨料，根据配比添加新沥青，然后将新配合的料送到摊铺器上，摊平、捣实，再进行碾压，最终形成新路。现场热再生法充分利用了旧料，施工工艺简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段, 特别适用于老化不太严重, 但平整度较差的路面。 3、厂拌热再生法 　　厂拌热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理, 是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。厂拌热再生法与