汽轮机调节保安系统.doc

汽轮机调节保安系统 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一节 概述 1 一、 汽轮发电机组的调节特性 1 二、 汽轮机运行对调节系统性能的要求 2 第二节 高中压缸进汽阀门 3 一、 汽门的就地布置 3 二、 高压主汽门 4 三、 高压调节汽门 5 四、 中压主汽门 5 五、 中压调节汽门 6 第三节 DEH调节系统 7 一、 DEH系统的组成 7 二、 DEH系统的控制方式 7 三、 DEH系统的主要功能 8 四、 转速控制回路 9 五、 负荷控制回路 9 六、 汽轮机启停和运行中的监视 9 第四节 DEH液压伺服系统 10 一、 液压执行机构的部件 10 二、 液压执行机构的工作原理 11 第五节 汽轮机保护系统 11 一、 保护项目 11 二、 汽轮机危急遮断系统的要求 12 三、 AST和OPC电磁阀组件 13 四、 薄膜阀 14 五、 机械超速遮断系统 15 第六节 高压供油系统 17 一、 供油装置工作原理 17 二、 供油装置的功能及组成 18 三、 控制块组件 19 四、 测量和控制信号 20 五、 自循环冷却滤油系统 21 六、 EH油及再生装置 21 第七节 高压供油系统的运行维护 22 一、 EH油泵启动 22 二、 参数说明 22 三、 EH系统漏油情况 24 第八节 抗燃油系统流程总结 24 一、 系统图整体结构 24 二、 DEH自动保护动作原理 24 汽轮机调节保安系统 PAGE 22 汽轮机调节保安系统 概述 汽轮机调节保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行，防止出现严重事故的自动控制装置。它能适应各种运行工况的要求，及时地调节汽轮机功率，满足外界负荷的变化需要，同时维持电网的频率在50Hz左右；在机组出现异常时，能自动改变运行工况，直至停机，以防止事故扩大。 汽轮发电机组的调节特性 转子力矩自平衡特性 汽轮发电机组在运行中，作用在转子上的力矩有：蒸汽作用在汽轮机转子上的驱动力矩；转子旋转时，叶轮和轴颈等产生的摩擦阻力矩；发电机转子磁场受到静止磁场的电磁阻力矩。 当功率平衡时，转子角加速度等于零，转子转速为常数；当用户用电量增加时，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩相应增大，如果不进行调节，驱动力矩不变，转子角速度降低，使电磁阻力矩和摩擦阻力矩减小，而驱动力矩相应增大，在较低的转速下力矩达到新的平衡。反之，当用户用电量减小时，转子角速度增加，在较高的转速下力矩达到新的平衡。 同理，若驱动力矩增大，转子转速升高，在较高的转速下力矩达到新的平衡；反之，在较低的转速下力矩达到平衡。 这种自平衡转速变化很大，使供电频率变化很大，不能满足用户要求，但提供一个外负荷变化的信息，即：转速降低，表明外负荷增加；转速升高，表明外负荷减小。 汽轮机的转速调节 根据转子力矩自平衡特性：机组转速升高，表明汽轮机的输出功率大于外负荷的需求；机组转速降低，表明汽轮机的输出功率小于外负荷的需求。可利用这种特性，以转速变化为调节信号，当外负荷增大、机组转速降低时，通过调节系统开大调节阀，增加汽轮机的进汽量，可使转速变化幅度大大减小。这种调节过程称为转速调节。 由于利用转速变化作为调节信号，为保证调节系统的稳定性，要求转速与调节阀的开度一一对应（在进汽参数不变时，转速与机组功率一一对应），故新的平衡转速不可能等于原来平衡转速，因此汽轮机的转速调节是有差调节。调节过程转速变化的幅度用速度变动率表示。 在额定参数下单机运行时，空负荷所对应的转速n1和额定负荷所对应的转速n2之差，与机组额定转速n0之比，称为调节系统的速度变动率，用δ表示，即 δ＝（n1－n2）/n0×100% 对于大型机组，速度变动率δ＝4.5%~5.0%。 由于调节信号传递过程的延时，及各种调节部件的阻力和空行程，当外负荷变化使转速变化时，机组的功率未及时变化，而是当转速变化到某一值时，功率才开始变化。这种不灵敏现象称为调节的迟缓现象，用迟缓率ε来度量。 再热器对调节特性的影响 再热系统的中间容积，使再热机组调节时功率变化“滞后”。必须采取适当的校正方法，以提高机组对负荷变化的适应能力。 也为了减小再热系统中间容积对机组甩负荷或跳闸后的超速影响，再热机组必须设置高压调节汽门和中压调节汽门。增加中压调节汽门后，由于节流损失，机组运行的经济性有所降低。为了减少机组在运行时中压调节汽门的节流损失，在机组负荷高于1/3额定负荷时，中压调节汽门处于全开状态，机组的负荷仅由高压调节汽门控制；在低于1/3额定负荷时，中压调