整车控制器与车载充电机.ppt

常见的电路的诊断方法 电动汽车电路图分析思路 线束常见故障 电动汽车电路图分析思路 线束故障主要存在以下几种： 1、断路 2、短路 3、错路 4、虚接 5、未接 插头故障主要存在以下几种： 1、错针 2、倒针 3、虚接 4、短接 5、退针 6、失效 7、未插 8、破损 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 2 ．整车控制器与加速踏板位置传感器 ? 检测加速踏板传感器1 信号：踏板开度从 从0 ％~ 100 ％变化，用万用表直流电压档测量插件4 号端子与对地之间应有0.74-4.8v 的电压；否则检查传感电源和地线，如果传感器输入电源和地线正常则为传感器内部故障。 ? 检测加速踏板传感器2 信号：踏板开度从 从0 ％~ 100 ％变化，用万用表直流电压档测量插件6 号端子与对地之间应有0.37-2.4v 的电压；否则检查传感电源和地线，如果传感器输入电源和地线正常则为传感器内部故障。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 3．整车控制器与车载充电机 车载充电机在充电过程中与整车控制器进行通信，当车身充电口接入充电枪后，充电连接确认信号CC与PE之间导通，此时车载充电机对整车控制器发出信号，整车控制器再向仪表发出信号，仪表充电指示灯点亮，同时车载充电机发出充电唤醒信号给整车控制器，车辆不能行驶，原理框图如图2-22所示。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 3．整车控制器与车载充电机 慢充口 HT7 1- CP：控制确认线 2- CC：充电连接确认 3- N ：（交流电源） 4- PE：车身地（搭铁 5- L ： （交流电源） 6- 空脚 7- 空脚 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 3．整车控制器与车载充电机 图2-22 整车控制器与车载充电机 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 4 ．整车控制器与DC/DC DC/DC接到整车控制器发出的使能信号，在充电或起动车辆时将高压直流变压后给低压蓄电池充电，同时整车控制器对DC/DC进行监控，当DC/DC有故障时及时通过仪表报警，其连接关系如图2-23所示。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 4 ．整车控制器与DC/DC 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 5．整车控制器与电机控制器 整车控制器向电机控制器发出转矩需求和故障通信，电机控制器反馈的包括电机转速、电机温度、控制器温度信号等信息给整车控制器都是通过CAN总线来实现的，如图2-24所示。能量回馈的启动与停止也是由整车控制器来控制的。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 5．整车控制器与电机控制器 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 6 ．整车控制器与动力电池管理系统(BMS) 整车控制器给动力电池管理系统BMS发出电能需求和故障通信，BMS反馈包括动力电池电量、动力电池温度、电压、电流信号等信息给整车控制器都是通过CAN总线来实现的，图2-25所示。动力电池包内的总负继电器由整车控制器控制，而总正继电器由BMS控制，如北汽EV200的三元锂电池。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 6 ．整车控制器与动力电池管理系统(BMS) 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 7 ．整车控制器与高压控制盒 高压控制盒是完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断的部件，其内有快充继电器和空调、PTC熔断器，如图2-26a、b所示。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 7 ．整车控制器与高压控制盒 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 7 ．整车控制器与高压控制盒 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 8 ．整车控制器与空调压缩机控制器的连接 纯电动汽车采用电动空调压缩机，与传统汽车空调压缩机控制方式不同。整车控制器接到空调A/C请求信号并确认空调系统压力信号，蒸发器温度信号、冷暖选择信号、鼓风机信号，是否满足起动压缩机的要求。 当满足已上条件时，整车控制器发出起动压缩机的指令，通过CAN总线传递给空调压缩机控制器；空调压缩机控制器根据整车控制器的指令来控制空调压缩机的驱动电路，从而控制压缩机的工作和转速，基本原理如图2-28所示。 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍： 8 ．整车控制器与空调压缩机控制器的连接 二、加速无反应故障诊断与检修 1、首先使用诊断仪读取数据流指令，选取加速踏板信号1 和加速踏板信号2，点击确定，读取二者数据流。 2 、检查加速踏板线束端子1 和2 的电压正确电压应该是5V ；线束端子3 和5的电压正确电压应该是0V。 3 、先不踩加速踏板时，查验加速踏板线束子4 和6 的电压，正确应该是两路电压都是接近0V。 4 、检修人员踩加速踏板一定开度，查验加速踏板线束端子4 和6 的电压，正确的端子p